W związku z ujawnionymi na terenie kraju incydentami wymierzonymi w infrastrukturę kolejową, policja nasiliła działania nastawione na wzmocnienie bezpieczeństwa pasażerów i ochronę newralgicznych elementów sieci kolejowej.

– Funkcjonariusze pełniący służbę szczególną uwagę zwracają w rejonie torowisk, stacji, bocznic, nasypów kolejowych i wiaduktów, celem zapobiegania sabotażom i atakom dywersji, a także zapewnienie bezpieczeństwa osobom podróżującym. Apelujemy, aby nie wchodzić bez potrzeby na tereny kolejowe, a w przypadku ujawnienia niepokojących zdarzeń – natychmiast powiadomić o tym służby dzwoniąc pod numer alarmowy 112 – informuje mł. asp. Renata Ślęk z Zespołu ds. Profilaktyki Społecznej w KPP Lubin.

Podczas konferencji, która odbyła się w Dolnośląskim Urzędzie Wojewódzkim omówiono 3 zakwalifikowane inwestycje na Dolnym Śląsku, które w przeciągu 6 lat mają zostać zrealizowane.

Linia kolejowa Zgorzelec – Bogatynia zostanie zrewitalizowana w celu włączenia Bogatyni do sieci regionalnego wojewódzkiego transportu Kolejowego. Nastąpi budowa bazowej infrastruktury do uruchomienia Wrocławskiej Kolei Metropolitalnej, która poprawi jakość połączeń z Legnicy do Wrocławia na odcinku Środa Śląska – Wrocław Świebodzki. Dodatkowo Złotoryja oraz powiat złotoryjski zostaną włączone do sieci regionalnego wojewódzkiego transportu kolejowego poprzez rewitalizację odcinka Legnica – Złotoryja – Jerzmanice-Zdrój.

– Naszym celem jest przeciwdziałanie wykluczeniu komunikacyjnemu. Chcemy w ramach przyznawanych środków, w ramach budżetu państwa dofinansowywać rewitalizację i modernizację linii kolejowych. Szczęśliwie 3 projekty spośród 34, będą realizowane na Dolnym Śląsku – mówił Wojewoda Dolnośląski Jarosław Obremski.

– Dolny Śląsk koleją stoi. Jako Samorząd Województwa co roku inwestujemy duże środki finansowe w nowy tabor kolejowy i rewitalizacje zapomnianych linii kolejowych. Wypełniamy białe plamy nowymi połączeniami kolejowymi, dzięki którym mieszkańcy naszego województwa zyskują alternatywę dla samochodu. Tym samym stajemy się jeszcze bardziej atrakcyjniejsi pod względem gospodarczym i turystycznym – mówił Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego Grzegorz Macko.

W konferencji udział wzięła także Poseł na Sejm RP Pani Mirosława Stachowiak – Różecka.

Łączna wartość Budżetu Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus do 2028 roku wyniesie ponad 11 mld zł. Budżet zostanie zwiększony o 5,6 mld zł w celu zrealizowania pozostałych projektów.

W Zespole Szkół nr 1 im. Bolesława Krupińskiego w jednej z klas szkoły branżowej pięciu uczniów będzie objętych szczególnym patronatem Koeli Dolnośląskich. Przez trzy lata ci młodzi ludzie będą pod okiem specjalistów będą zdobywać doświadczenie w branży kolejowej, aby następnie móc rozpocząć stałą pracę w wyuczonym zawodzie.

– Podpisany dziś list intencyjny dotyczy utworzenia w jednej z klas wielobranżowych grupy pięciu uczniów, którzy jednocześnie będą pracownikami Kolei Dolnośląskich już od 1 września. Nie bezie to typowa praktyka , bo to będą nasi pracownicy, którzy przez dwa dni w tygodniu , w środy i piątki, uczyć się zawodu w Legnicy przy ulicy Pątnowskiej w naszym zapleczu serwisowym. W pozostałe dni będą przez nas oddelegowani do nauki teoretycznej. Jako pracownikom będzie im przysługiwał pełen pakiet świadczeń. Są to pracownicy młodociani, a dziś zawieramy z nimi umowy w obecności ich rodziców – mówi Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich.

– To kolejny krok na drodze współpracy między szkołą a pracodawcami. Żyjemy w czasach, gdy pracodawcy poszukują załogi. Tak jest w Kolejach Dolnośląskich, które poszukują pracowników wyspecjalizowanych. W drodze konsultacji z zarządem i pracownikami KD wypracowaliśmy taki projekt, w którym lepiej wyszkolić sobie młodocianego pracownika, niż poszukiwać na rynku kogoś z ogólnokształcącą wiedzą – dodaje Dariusz Tomaszewski, dyrektor ZS 1 w Lubinie.

Znalezienie się w tej grupie uczniów cieszy młodych ludzi, bo nie ukrywają, że możliwość i pewność pracy w spółce KD da im pewność zatrudnienia i zapewne godne warunki.

Zawieszenie obejmuje wojewódzkie połączenia pasażerskie.
– Zdecydowaliśmy o wstrzymaniu połączeń międzynarodowych po konsultacji z władzami samorządowymi. Stale monitorujemy rozwój sytuacji epidemicznej, która wymusza na nas konieczność wprowadzania zmian w rozkładzie. Zachęcamy pasażerów do sprawdzania rozkładów jazdy przed podróżą – powiedział Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich.

Pociągi nie będą kursować w sumie na trzech liniach transgranicznych. Wprowadzone zmiany obejmą połączenia ze Zgorzelca do Goerlitz oraz z Międzylesia do Lichkova. Utrzymane zostaje zawieszenie kursowania pociągów na linii ze Szklarskiej Poręby do Harrachova, które zostało wprowadzone wraz z nowym rozkładem jazdy.
Wyjątkiem są dwa odcinki, które będą obsługiwane zgodnie z obowiązującym rozkładem jazdy. Z przyczyn technicznych, ruch pociągów zostanie utrzymany na odcinkach Zasieki – Forst (Lausitz) i Lubawka – Kralovec.

Wszystkie zmiany mają charakter czasowy, a okres ich obowiązywania będzie zależał od rozwoju sytuacji epidemicznej w kraju. Aktualne zmiany w rozkładzie jazdy pociągów Kolei Dolnośląskich są dostępne na stronie przewoźnika. 

W związku ze zmianami w kursowaniu pociągów transgranicznych wstrzymana została przedsprzedaż biletów relacyjnych obejmujących zawieszone trasy. Osoby, które wcześniej nabyły bilet na przejazd wspomnianymi odcinkami po 28 grudnia 2020, mogą dokonać ich zwrotu, odzyskując pełną zapłaconą kwotę, bez potrącenia w postaci odstępnego.
W sprzedaży bez zmian dostępne są bilety bezrelacyjne w ofertach „Euro-Nysa-Ticket” i „KD+Czechy”. Pasażerowie są informowani o ograniczeniach w podróży przez granicę państwa.

W przyszłym roku mają się rozpocząć prace związane z inwestycją ważną dla naszego rejonu, a szczególnie – Polkowic. Chodzi o budowę Kolei Aglomeracyjnej Zagłębia Miedziowego.

Poseł Piotr Borys zgłosił kilka poprawek do budżetu państwa z myślą o naszym regionie. Modernizacja nieczynnych linii na Dolnym Śląsku zdaniem Borysa wymaga kwoty 60 mln złotych, by wraz z samorządem województwa zrewitalizować nieczynne linie szynobusowe.

– Wiemy, ile mówi się o kolei do Polkowic, Chocianowa i innych miast na Dolnym Śląsku, gdzie kiedyś funkcjonowała kolej, a dziś jej nie ma – mówi Borys.

Inne zmiany w budżecie państwa, zdaniem Piotra Borysa, powinny objąć dokończenia inwestycji związanej z Centrum Sportów Zimowych w Jakuszycach. Inne propozycje zmian wiążą się ściśle z naszym terenem.

– To inwestycja obwodnicy Złotoryi, która wypadła z planu regionalnego. Na to mieszkańcy subregionu legnickiego czekają od wielu lat. Inne poprawki dotyczą Zagłębia Miedziowego. To pakiet dokończenia przepraw na Odrze wraz z obwodnicami. Premier Morawiecki zapowiadał to ponad rok temu, że państwo polskie będzie kończyło przeprawy mostowe. Są one niezbędne, by połączyć subregiony. Z mojej inicjatywy 7 lat temu powstał most obok Chobieni. Skrócił dojazd do Poznania o blisko 30 km. Od tamtej pory nie stało się już nic. Jest więc poprawka dotycząca mostu wraz z obwodnicą w Ścinawie i kwoty 100 mln złotych. Ten most został już w części wyłączony. Nie ma tam możliwości przejazdu ciężkiego sprzętu. Druga ważna inwestycja to Głogów, a tam kwota 100 mln zł, by dokończyć zapowiadaną obwodnice wraz z mostem. W planie rządowym ta inwestycja spadła na  rok 2023. Głogów i nasz regionu musi mieć tę przeprawę mostową. Prace projektowe trwają, ale trzeba to przyspieszyć i nie przeciągać na kolejne lata – mówi Piotr Borys.

Równie ważną inwestycją, zdaniem posła Borysa, jest obwodnica w Oławie wraz z obwodnicą.

– Oprócz tego, w ramach parlamentarnego zespołu na Dolnym Śląsku, zgłosiliśmy inwestycję na blisko 100 mln zł. Jest to poszerzenie o pas wyłączenia i pasa awaryjny autostrady A4 od Krzywej do Wrocławia. To jest rzecz najważniejsza z punktu widzenia inwestycji drogowych – dodaje Borys. – W czwartek będę walczył o te poprawki na komisji finansów publicznych, gdy będą przedstawiane, a potem na posiedzeniu Sejmu.

Włodarz Gminy wiejskiej Lubin, Tadeusz Kielan o prawdopodobnym sukcesie  pisze na swoim profilu na Facebooku.

– Drodzy Mieszkańcy, Gmina Lubin wygrała wyjątkowo trudną batalię o przywrócenie połączeń kolejowych. Wielce prawdopodobnym jest, że już od 17 czerwca pociągi Kolei Dolnośląskich zatrzymywać się będą na naszych przystankach w Raszówce, Gorzelinie i Chróstniku. Informację tę otrzymałem dosłownie przed chwilą od Posła Zagłębia Miedziowego Krzysztofa Kubowa. To Państwa wielki sukces! Pozwolę go sobie nazwać naszym wspólnym sukcesem. My działaliśmy od trzech miesięcy drogą oficjalną, Państwo zdeterminowani i rozżaleni transportowym wykluczeniem znaleźliście swój sposób – jak się okazało niezwykle skuteczny. Cała Polska dowiedziała się o problemie naszych Mieszkańców. Z całego serca gratuluję odwagi, determinacji i skuteczności. Bez Państwa spontaniczności, uporu i konsekwencji, tego problemu nie udałoby się rozwiązać jeszcze bardzo długo. Panu Marszałkowi Cezaremu Przybylskiemu dziękuję za natychmiastową reakcję i przygotowanie stosownych dokumentów czytamy słowa Tadeusza Kielana.

Sytuacja dla niezorientowanych zdaje się dziwna. Dlaczego niby pociąg jadący trasą Lubin  – Legnica nie miałby się zatrzymać na krótko w trzech miejscach? Bardziej zorientowani twierdzą, że miała to być „kara” dla wójta i gminy wiejskiej za sprzeciw wobec pomysłu prezydenta Lubina o przyłączeniu sołectw z terenu Gminy do miasta. Przeprowadzone na szeroką skalę referendum, protesty i liczne apele do samorządów wojewódzkich  dały jasny obraz, że mieszkańcy nie zgadzają się na to. Powód? Pieniądze przeznaczone na te wsie przeszłyby do budżetu miasta. Co ma zatem wspólnego prezydent miasta z koleją? Otóż w Urzędzie Marszałkowskim osobą odpowiedzialną za transport jest nikt inny, jak Tymoteusz Myrda z Lubina, bliski współpracownik Roberta Raczyńskiego. Zaś szefem Kolei Dolnośląskich jest Damian Stawikowski  z Lubina, kolejna osoba ściśle wiązana z Robertem Raczyńskim. 

Czy to zbieg okoliczności? W kuluarach mówi się, że nie. Jedno jest na dziś pewne – sołectwa i ich środki finansowe  zostały w gminie wiejskiej, zaś pociągi zatrzymywać się będą i to już od przyszłego tygodnia. 

Kierowcy odetchną z ulgą. Przejazd drogowo – kolejowy na ulicy Legnickiej w Lubinie w końcu zostanie otwarty dla ruchu kołowego. Był wyłączony od 18 stycznia. Wtedy zaczęła się modernizacja, której nie udało się zakończyć zgodnie z pierwotnymi deklaracjami, czyli 3 lutego. Drugim podanym przez wykonawcę terminem był 7 luty, a potem 15. Najpierw trudności przysporzyła niska temperatura, potem podwykonawca, mający położyć masę asfaltową, w ostatniej chwili wycofał się czym przesunął termin otwarcia przejazdu na 1 marca. Dziś Polskie Linie Kolejowe zapewniają, że nie będzie już przedłużania prac. Wszystkie zostały skończone. Od piątku kierowcy chcący wyjechać z Lubina ulicą Legnicką i wjechać do miasta będą mogli to swobodnie zrobić. Jeszcze 28 lutego obowiązują objazdy.

Choć nie ma jeszcze ostatecznej zgody od zarządcy drogi na zamknięcie przejazdu kolejowego na ulicy Legnickiej w Legnicy, to PKP i wykonawca który prowadzi modernizację linii kolejowej już są gotowi.

– Z obu stron przejazdu mamy już gotowe tory. Są przebudowane. Możemy rozpocząć prace na przejeździe. O zgodę zabiegamy już od kilku miesięcy. Natomiast nie otrzymywaliśmy tej zgody prawdopodobnie ze względu na to, że inne elementy systemu komunikacji w tym droga S3 jest na etapie przebudowy. Mamy już przygotowane plany tymczasowej organizacji ruchu. Czekamy na ostateczną decyzję wdrażającą. Jeśli wszystko pójdzie po naszej myśli zamknięcie potrwa dwa tygodnie. Planujemy je od 18 stycznia do 31 stycznia. W ramach tego zostanie przebudowany tor, wymieniona nawierzchnia drogi, zamontowane będzie też nowe oświetlenie. Dla nas i dla użytkowników tego przejazdu bardzo ważne będzie, że zamontowane będą też kamery, które pozwolą nam rejestrować sytuację na przejeździe. W momencie , gdyby były tam jakieś kolizje będziemy mieć zarejestrowaną sytuacje i będzie można ustalić jakie były jej przyczyny. Na pewno zwiększy się poziom bezpieczeństwa na tym przejeździe. Prace będą służyły dobrym podróżom z Legnicy, przez Lubin do Rudnej Gwizdanów – zapewnia Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP.

Kierowcom możemy poradzić przejazd w kierunku Legnicy albo ulica Przemysłową, z której wyjadą tuż obok salonu Toyoty i udadzą się w kierunku Chróstnika lub na drogę S3 albo wjazd na drogę S3 w Krzeczynie Wielkim.

Przejazd kolejowy na Starym Lubinie będzie zamknięty. Trudności związane są z przebudową linii kolejowej. Jak informuje wykonawca trudności mogą potrwać od 2 do 3 tygodni. Przypomnijmy, że linia kolejowa nr 289 na trasie Rudna Gwizdanów – Legnica modernizowana jest od  1 marca.  Inwestycja zakończy się w przyszłym roku, a jej koszt to 190 mln zł. W czasie prac wykonawca przebuduje nie tylko samą linię, ale też  przystanki, stacje. Docelowo ma powstać  linia, która ma mieć  szybkość 120 km/h. 

– To wartość około 190 mln złotych. To bardzo istotne przedsięwzięcie, które zamierzamy zrealizować , by poprawić nie tylko ruch pasażerski, ale też równie ważny ruch towarowy i obsługę dużych zakładów przemysłowych – mówił Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP. 

Przebudowa pozwoli wrócić transportowi kolejowemu pasażerskiemu do Lubina dopiero latem 2019 roku. 

Inwestorem są Polskie Koleje Państwowe S.A., czyli właściciel trasy. 

Na terenie zagłębia lubińsko – legnickiego są przejazdy, które zyskają dodatkowe oznakowanie. Jest ich kilkaset i wszystkie zyskają specjalne naklejki.

– Te naklejki rozpoczęliśmy umieszczać w  ubiegłym tygodniu i do końca maja wszystkie obiekty będą właściwie oznaczone. Dzięki temu kierowca będzie mógł szybko w sytuacjach trudnych podać numer przejazdu a operator numeru 112 będzie mógł poinformować  służby kolejowe, te zaś będą mogły wstrzymać ruch kolejowy na trasie – wyjaśnia Mirosław Siemieniec rzecznik prasowy PKP. 

Przypomnijmy, że trwa również modernizacja linii kolejowej na trasie Legnica- Rudna Gwizdanów. Koszt inwestycji to blisko 200 mln złotych, a  cel jest prosty – poprawa obsługi transportu pasażerskiego i towarowego.

– Jest to trasa, która ma priorytet towarowy. Obsługuje zakłady przemysłowe. Dzięki modernizacji, poprawie stacji i przystanków będzie zapewniony powrót komunikacji kolejowej z bardzo dobrymi czasami przejazdu. Obejmuje to modernizację 9 stacji i przystanków – informuje Mirosław. 

Lubinianie w związku z modernizacją ich stacji kolejowej borykali się ostatnio z zamkniętym przejazdem  przy ulicy 1 Maja. Choć jest już przejezdny, to warto wspomnieć, że wciąż trwają tam prace przy budowie nowych peronów, trakcji i urządzeń do sterowania ruchem kolejowym.

Kiedy z mapy miasta zniknął dworzec kolejowy lubinianie byli przekonani, że to koniec kolei w mieście. Tymczasem zmiany nadchodzą. Zapewnia o tym włodarz miasta. 

–  Najważniejszy temat dziś podczas konwentu to kolej dolnośląska. Po wielu latach udało się spowodować, że Rada Ministrów przyjęła dokument mówiący o tym, że na terenie Zagłębia Miedziowego będzie budowana aglomeracja lubińska kolejowa. To będzie nowa trasa. Nie tylko ta, która teraz jest wzmacniana, a mam nadzieję, że w przyszłym roku się skończy, ale także nowa sieć komunikacyjna dotychczas niezbudowana, czyli kolej  łącząca Lubin,  Polkowice i Głogów. Tak naprawdę to też zbudowanie rynku kolejowego,  który docelowo powinien objąć swoim zasięgiem prawie 300 tys mieszkańców. To powoduje że będziemy atrakcyjnym terenem pod inwestycje gospodarcze biznesu nie tylko lokalnego, ale  też ważnym elementem na mapie gospodarczej tej części Europy. – tłumaczy Robert Raczyński.

Pytany o to, gdzie  w Lubinie powstanie dworzec kolejowy odpowiadał krótko: –  W tym samym miejscem, gdzie dotąd. Będziemy budować centrum przesiadkowe. Koncepcja jest taka, że będzie to centrum z dwóch stron, po to by wykorzystać łączność komunikacyjną ze zbudowaną przez nas obwodnicą, ale też i szybszym dojazdem do centrum gospodarczego, czyli wielkiej stery przemysłowej. Budynek będzie miał wejścia z dwóch stron z wejściem podziemnym w miejscu, gdzie jest dworzec. Tak zakłada koncepcja. Oddanie to październik 2019. Nie znamy w tej chwili kosztów, bo inwestycja ta jest w tej chwili  przygotowywana przez inwestora, który został wybrany przez rząd. On przygotowuje koncepcję projektuj – buduj. Mam nadzieję, że do kosztów nie dołożymy wiele. Koncepcja zakłada, że jesteśmy współuczestnikiem procesu inwestycyjnego i dokładamy niewielką część własnych środków na wsparcie tej inwestycji – tłumaczył   mówi Robert Raczyński. 

Wojewoda Dolnośląski Paweł Hreniak wziął udział w konferencji prasowej, podczas której PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę wartą prawie 190 mln zł na modernizację 40 km linii Legnica – Rudna Gwizdanów. Głównym efektem inwestycji będzie poprawa systemu komunikacji na Dolnym Śląsku. Odnowionych będzie 10 stacji i przystanków. Dodatkowy przystanek powstanie w Lubinie.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały dziś (21 lipca) w Dolnośląskim Urzędzie Wojewódzkim umowę na realizacje zadania „Prace na linii kolejowej nr 289 na odcinku Legnica – Rudna Gwizdanów”. Głównym efektem inwestycji będzie poprawa systemu komunikacji na Dolnym Śląsku.

Podpisanie umowy na modernizację linii kolejowej Legnica – Rudna Gwizdanów to dla mnie niezwykle ważne wydarzenie. Dzięki inwestycji pociągi pasażerskie połączą najważniejsze miasta Zagłębia Miedziowego – Głogów, Lubin i Legnicę. Wiem od mieszkańców i samorządowców, że wszyscy na to bardzo czekają. Zwiększy się dostępność do kolei oraz nastąpi wzmocnienie gospodarcze naszego regionu. Trzymam kciuki za sprawne przeprowadzenie wszystkich prac – mówi Paweł Hreniak, wojewoda dolnośląski.

Dzięki inwestycji PLK powstanie możliwość uruchomienia dogodnych połączeń pasażerskich pomiędzy głównymi ośrodkami Zagłębia Miedziowego: Legnicą, Lubinem i Głogowem. Dwukrotnie szybciej – 120 km/h pojadą pociągi pasażerskie. Czas przejazdu skróci się o połowę z ponad godziny do ok 30 min.

– PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały kolejna umowę, która usprawni komunikację regionalną. Efektem będzie możliwość przywrócenia ruchu pasażerskiego z Legnicy do Rudnej Gwizdanów i lepsze połączenia między miastami województwa dolnośląskiego. Zmodernizowana linia istotnie zwiększy możliwości przewoźników towarowych – mówi Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Na 10 stacjach i przystankach poprawi się standard obsługi pasażerów. Odnowione perony zapewnią wygodny dostęp do pociągów. Obiekty będą dobrze oświetlone i wyraźnie oznakowane. Uwzględniony jest odpowiedni dostęp dla osób o ograniczonej mobilności. Planowana jest budowa nowego przystanku Lubin Stadion. Będzie on położony w odległości ok. 1,5 km od stacji Lubin Górniczy. Nowy, funkcjonalny peron będzie wyposażony m.in. w wiaty, siedzenia oraz pochylnie ułatwiające dostęp do obiektu.

Istotnie zmienią się warunki dla transportu towarowego. Składy z ładunkami pojadą nawet 80 km/h. Sprawny transport będzie efektem m.in. wymiany 36 rozjazdów i odnowienia 65 obiektów inżynieryjnych. Zakres przewidzianych prac na 40 km obejmuje m.in. tory, mosty, wiadukty, sieć trakcyjną. Nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz przebudowa przejazdów kolejowo-drogowych znacznie zwiększą poziom bezpieczeństwa pasażerów i kierowców. Budowa nowego wiaduktu kolejowego na stacji Koźlice dodatkowo usprawni i system komunikacji.

Na dolnośląskiej sieci kolejowej trasa Legnica – Rudna Gwizdanów jest „łącznikiem” między magistralami kolejowymi: linią E 30 (biegnącą od zachodniej granicy przez Węgliniec – Legnicę – Wrocław do Przemyśla) i linią nr 273 (tzw. Nadodrzanką, łączącą Wrocław – Głogów – Zieloną Górę – Szczecin). Obecnie na linii Legnica – Rudna Gwizdanów prowadzony jest tylko ruch towarowy.

Wartość całego projektu POIiŚ 5.2-7 „Prace na linii kolejowej nr 289 na odcinku Legnica – Rudna Gwizdanów” to 196 mln zł (netto). Dofinansowanie unijne: 130 574 734 zł (netto)

Wartość podpisanej dziś umowy to 189 986 974 zł (netto), a dofinansowanie unijne : 126 436 332 zł (netto).

Wykonawcą prac jest TORPOL S.A. Czas realizacji do końca 2019 r.

inf/fot: Dolnośląski Urząd Wojewódzki

Mężczyźnie 33-letniemu mieszkańcowi Ścinawy grozi do do 5 lat pozbawienia wolności. Wpadł w ubiegłym tygodniu na gorącym uczynku, kiedy spokojnie demontował kolejne stalowe elementy torowiska.

Z wyliczenia ścinawskich policjantów, którzy zatrzymali złodzieja, wynika, że mężczyzna mógł zdemontować około 2,5 tony kolejowego złomu na nieużywanej bocznicy – informuje asp. Sylwia Serafin, z Komendy Powiatowej Policji w Lubinie.

Sprawca kradzieży przyznał, że od kwietnia do września uczynił sobie stałe źródło dochodów z demontażu kolejowych elementów, które następnie sprzedawał w ścinawskich skupach złomu.

Mężczyźnie grozi 5 lat pozbawienia wolności. O wysokości kary zdecyduje sąd.
Autor: (pit), fot. archiwum KPP Lubin

O godz 22.40 lubińska policja odebrała zgłoszenie o sytuacji, która nie powinna mieć miejsca. Kierowca podjeżdżając do przejazdu kolejowego w Ścinawie miał otwarte szlabany, ale na szczęście zauważył, że nadjeżdża pociąg. Koło budki dróżnika nie było nikogo widać. Przejazd kolejowy też nie był oznakowany jako uszkodzony.

Na miejsce szybko przyjechali ścinawscy policjanci. Szybko też okazało się, że szlabany są w pełni sprawne, a zawiodła sprawność 59-letniego dróżnika Mariana W. mieszkańca powiatu wołowskiego. Mężczyzna był pijany. Miał niemal promil alkoholu. Został natychmiast zatrzymany i trafił do aresztu do czasu wytrzeźwienia i przesłuchania.

Dodajmy, że jeszcze w Ścinawie mężczyzna próbował tłumaczyć się, że to dzieci bez jego wiedzy podniosły rogatki na przejeździe. Policjanci do czasu przybycia nowego dróżnika pilnowali przejazdu.

Koledzy dróżnika z kolejnej zmiany nie kryją rozgoryczenia – zepsuje nam opinię, jak on tak mógł. Przecież mamy bardzo odpowiedzialną pracę, dbamy o bezpieczeństwo.

Dróżnik z porannej zmiany, przekonuje – Nie ma możliwości, aby nie zobaczyć, że dzieciaki opuszczają rogatki. Mężczyzna kręci głową nie mogąc uwierzyć, że takiego tłumaczenia użył Marian W. Budka dróżnika, jest dosłownie kilka metrów od sterownika szlabanów. Widać je również z okna stróżówki. Tymczasem pijany mężczyzna nawet nie wyszedł budki aby szlabany opuścić.

Policja będzie szczegółowo wyjaśniała okoliczności zdarzenia. Ze wstępnych informacji wynika, że jeszcze przed godz. 22 dróżnik dopilnował przejazdu m.in. dwóch pociągów. Trudno też nie usłyszeć dzwonka, który sygnalizuje nadjeżdżające pociągi i daje sygnał dróżnikowi do zamknięcia rogatek. Dodajmy, że nie jest to jedyny sposób informowania i nadzorowania pracy ludzi odpowiedzialnych za bezpieczeństwo na przejeździe kolejowym.

Kolej ponownie wymienia betonowe płyty, które położono w ramach remontu wykonanego rok temu. Tym jednak razem płyty zostaną tylko między torami. Betonowe elementy najazdu na przejazd zastąpi asfaltowy chodniczek.

Ta zmiana powinna wyeliminować dotychczasowe uszkodzenia przejazdu w tym wyskakujące płyty, które stwarzały zagrożenia dla zmotoryzowanych.

Prace mają zakończyć się do piątku, ale wykonawca DOLKOM, nie wyklucza, że uda się to zrobić dzień szybciej. Dodajmy, że PKP planuje gruntowny remont przejazdu w przyszłym roku. Przypomnijmy, że przejazd przeszedł remont w ubiegłym roku. Niestety dobrana do ruchu na krajowej trójce technologia, okazała się totalnym niewypałem. Z przejazdy co rusz wyskakiwały betonowe płyty.

Na czas remontu wprowadzono ruch wahadłowy

– Co top za partacze naprawiali ten przejazd – denerwuje się Jacek kierowca ciężarówki jadącej do Katowic.

Policjanci, którzy rano tuż po godz. siódmej przyjechali zabezpieczyć przejazd kolejowy z którego na 15 cm wystawała betonowa płyta tez kręcili głowami. – Znowu ten przejazd.

Funkcjonariusze zaczęli kierować ruchem. Zastanawiali się tylko ile czasu ekipie naprawczej zajmie ponowne dotarcie do Lubina, ponownie do tej samej usterki – my stwierdzamy fuszerki.

Przejazd kolejowy przy wylocie z Lubina do Legnicy był remontowany w sierpniu ubiegłego roku. Już w listopadzie na wniosek Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu, wykonawca remontu naprawiał to co wyremontował trzy miesiące wcześniej. Przejazd wytrzymał kilka miesięcy i zaczęło się. Prawdziwa pandemia panuje od trzech miesięcy. Naprawy prowadzone są co ,kilka dni lub kilka tygodni. Z przejazdu „wyskakują” betonowe płyty. Mało tego nie wytrzymują ciężaru i pękają.

Dziennikarskim okiem dało się dzisiaj rano stwierdzić, że pod pękniętą i wystającą płytą nie ma podsypki. Płyta nie była również przykręcona. Dodamy nie tylko ta jedna…