Decyzja o tymczasowym zawieszeniu kursowania niektórych pociągów Koleje Dolnośląskie podjęły w porozumieniu z Urzędem Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego, który odpowiada za organizację transportu kolejowego w regionie.

– Stale monitorujemy rozwój sytuacji epidemicznej. Wprowadziliśmy szereg procedur dla zapewnienia bezpieczeństwo naszym załogom. Obserwując jednak frekwencję na poszczególnych trasach oraz chcąc ograniczyć zagrożenie wirusem dla pracowników zdecydowaliśmy o ograniczeniu siatki połączeń – powiedział Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy Kolei Dolnośląskich – Zrezygnowaliśmy z połączeń, na których frekwencja w ostatnich dniach była bardzo niska. Zachowaliśmy jednak, chociaż w ograniczonym zakresie, połączenia na każdej z obsługiwanych do tej pory stacji  – dodaje rzecznik.

Wcześniej spółka wprowadziła już ograniczenia w kursowaniu pociągów międzynarodowych. Od 14 marca wstrzymano połączenia kolejowe do Czech, natomiast od 15 marca połączenia do Niemiec. Pociągi Kolei Dolnośląskich nadal jednak obsługiwały krajowe odcinki wspomnianych tras.

Zmiany dotyczą w sumie 125 pociągów, których trasy ulegną czasowemu skróceniu lub całkowitemu zawieszeniu. Wszystkie zmiany zaczną obowiązywać od 20 marca 2020 r.
Najwięcej zmian będzie dotyczyło pociągów obsługujących trasy w obrębie aglomeracji wrocławskiej. Czasowo zawieszone zostanie kursowanie z Wrocławia 9 par pociągów do Kątów Wrocławskich, 7 par pociągów do Trzebnicy oraz 5 par pociągów do Jelcza-Laskowic.
– Pracując nad zmianami w rozkładzie jazdy kierowaliśmy się chęcią zapewnienia pasażerom możliwości dojazdu do pracy – dodał Rodak – Dolnoślązacy stosując się do zaleceń rządu wyraźnie ograniczyli swoje podróże, frekwencja w pociągach Kolei Dolnośląskich od momentu ogłoszenia stanu zagrożenia epidemicznego wynosi od 15 do 25 proc. normalnego zapełnienia – mówi rzecznik prasowy spółki.

Zawieszone zostanie również kursowanie pociągów w regionie. Zmiany dotkną połączeń do Międzylesia, Żmigrodu, Rawicza, Ziębic, Kłodzka, Kudowy Zdroju, Oleśnicy, Krotoszyna, Jeleniej Góry, Wałbrzycha, Szklarskiej Poręby, Bielawy, Lubania Śląskiego, Węglińca, Bolesławca, Zgorzelca, Tuplic, Żar, Lubina i Legnicy.

Wszystkie zmiany mają charakter czasowy, a okres ich obowiązywania będzie zależał od rozwoju sytuacji epidemicznej w kraju. 

Dla zwiększenia bezpieczeństwa pracowników w związku z zagrożeniem epidemicznym Koleje Dolnośląskie wprowadziły w swoich pociągach oddzielone od pozostałej części pokładu strefy przeznaczone do wyłącznej dyspozycji drużyn konduktorskich.
W ostatnich tygodniach Spółka podjęła szereg działań celem zminimalizowania ryzyka wystąpienia i rozprzestrzenienia się koronawirusa SARS-CoV-2. Do dyspozycji drużyn konduktorskich zostały przekazane jednorazowe maseczki i rękawiczki, natomiast w pociągach montowane są dozowniki z płynem dezynfekującym.

Od lata mieszkańcy regionu mogą korzystać z połączeń kolejowych Legnica – Lubin – Wrocław. Od 15 grudnia do kompletu wygody podróżowania dostaną jeszcze możliwość jazdy do Głogowa przez Rudną Gwizdanów.

– Zainwestowaliśmy blisko 200 mln zł w inwestycję, która ma strategiczne znaczenie dla przewozów towarowych w Polsce, ale ta infrastruktura jest przede wszystkim przywrócona pasażerom, którzy chcą korzystać z komunikacji zbiorowej. Od przyszłego tygodnia przywracamy możliwość korzystania z pociągów towarowych przez Zagłębie Miedziowe i będziemy mieli otwarty odcinek do Rudnej Gwizdanów z Legnicy. To działanie trwało od marcowej korekty rozkładu jazdy. Wykonawca pokonał trudności. Krajowy Program Kolejowy, który będzie trwać do 2023 roku wchodzi w ten etap, gdzie możemy korzystać z efektów. Ta modernizacja, którą dziś prawie kończymy, bo zasadnicze prace dobiegają końca. Do grudnia poprowadzimy roboty wykończeniowe – mówił Arnold Bresch, prezes PKP PLK.

– Finalizujemy projekt na odcinku Legnica – Rudna Gwizdanów. Zrewitalizowaliśmy linię na długości 39 km. W ramach prac wykonano 46 km torów, 65 obiektów inżynierskich przywrócono do bardzo dobrego stanu. W ramach zadania wybudowano jeden wiadukt w Koźlicach,. Wymieniliśmy 36 rozjazdów. Zrewitalizowaliśmy 6 przystanków i 3 stacje. Wybudowaliśmy jeden nowy Lubin – Stadion. Wszystkie są nowoczesne, wyposażone w systemy informacyjne oraz dostępne dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się – mówiła dyrektor projektu, Maria Wojciechowska.

Od korekty rozkładu jazdy będą nowe pociągi. – Będzie 19 par, w tym również PKP Intercity, a co ważne z Lubina będziemy mieli bezpośrednio komunikację do Berlina, Budapesztu, Krakowa i do Szczecina. Lubin wraca na kolejową mapę Polski – mówił Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PLK.

Przystanek kolejowy Lubin Stadion znalazł się w gronie tych zupełnie nowo wybudowanych w ramach inwestycji PLK.

– Na tym przystanku komunikacja na pewno będzie taka, że będzie służyła specyfice tego miejsca. Mamy tu  taką nawierzchnię, jak na wszystkich przystankach. Jest antypoślizgowa, ma specjalny pas z wypustkami wskazujący strefę bezpieczną przeznaczony dla osób niedowidzących. Są specjalne ścieżki naprowadzające. Obiekt jest dobrze doświetlony, ma oznakowanie wskazujące, w którym kierunku jeżdżą pociągi. Przystanek ma też dojście odpowiednie zarówno dla osób sprawnych, jak i tych o ograniczonych możliwościach poruszania się. Na linii kolejowej takich peronów mamy wybudowanych na 10 stacjach i przystankach. Z części już korzystają pasażerowie – mówił Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PLK.

Na nowym przystanku Lubin – Stadion będą wprowadzone jeszcze zmiany. Inwestor ma zamiar udostępnić wyjście z peronu bliżej stadionu bowiem w pierwotnym projekcie powstało tylko jedno – od strony ulic Skłodowskiej.

– Rzadko kiedy mamy tak duży komfort, żeby dwa miesiące przed oddaniem do eksploatacji można było zobaczyć gotowy obiekt i jeszcze wprowadzić zmiany. Po naszym pobycie tu jest refleksja, że oczywiście trzeba wejść w porozumienie z właścicielem działki od czoła peronu, od strony stadionu i zorganizować wyjście, by można było krótszą drogą w kierunku stadionu sprawnie przepuścić masy kibiców, którzy przyjadą – dodawał Arnold Bresch, prezes PKP PLK.

Na terenie zagłębia lubińsko – legnickiego są przejazdy, które zyskają dodatkowe oznakowanie. Jest ich kilkaset i wszystkie zyskają specjalne naklejki.

– Te naklejki rozpoczęliśmy umieszczać w  ubiegłym tygodniu i do końca maja wszystkie obiekty będą właściwie oznaczone. Dzięki temu kierowca będzie mógł szybko w sytuacjach trudnych podać numer przejazdu a operator numeru 112 będzie mógł poinformować  służby kolejowe, te zaś będą mogły wstrzymać ruch kolejowy na trasie – wyjaśnia Mirosław Siemieniec rzecznik prasowy PKP. 

Przypomnijmy, że trwa również modernizacja linii kolejowej na trasie Legnica- Rudna Gwizdanów. Koszt inwestycji to blisko 200 mln złotych, a  cel jest prosty – poprawa obsługi transportu pasażerskiego i towarowego.

– Jest to trasa, która ma priorytet towarowy. Obsługuje zakłady przemysłowe. Dzięki modernizacji, poprawie stacji i przystanków będzie zapewniony powrót komunikacji kolejowej z bardzo dobrymi czasami przejazdu. Obejmuje to modernizację 9 stacji i przystanków – informuje Mirosław. 

Lubinianie w związku z modernizacją ich stacji kolejowej borykali się ostatnio z zamkniętym przejazdem  przy ulicy 1 Maja. Choć jest już przejezdny, to warto wspomnieć, że wciąż trwają tam prace przy budowie nowych peronów, trakcji i urządzeń do sterowania ruchem kolejowym.

Kiedy z mapy miasta zniknął dworzec kolejowy lubinianie byli przekonani, że to koniec kolei w mieście. Tymczasem zmiany nadchodzą. Zapewnia o tym włodarz miasta. 

–  Najważniejszy temat dziś podczas konwentu to kolej dolnośląska. Po wielu latach udało się spowodować, że Rada Ministrów przyjęła dokument mówiący o tym, że na terenie Zagłębia Miedziowego będzie budowana aglomeracja lubińska kolejowa. To będzie nowa trasa. Nie tylko ta, która teraz jest wzmacniana, a mam nadzieję, że w przyszłym roku się skończy, ale także nowa sieć komunikacyjna dotychczas niezbudowana, czyli kolej  łącząca Lubin,  Polkowice i Głogów. Tak naprawdę to też zbudowanie rynku kolejowego,  który docelowo powinien objąć swoim zasięgiem prawie 300 tys mieszkańców. To powoduje że będziemy atrakcyjnym terenem pod inwestycje gospodarcze biznesu nie tylko lokalnego, ale  też ważnym elementem na mapie gospodarczej tej części Europy. – tłumaczy Robert Raczyński.

Pytany o to, gdzie  w Lubinie powstanie dworzec kolejowy odpowiadał krótko: –  W tym samym miejscem, gdzie dotąd. Będziemy budować centrum przesiadkowe. Koncepcja jest taka, że będzie to centrum z dwóch stron, po to by wykorzystać łączność komunikacyjną ze zbudowaną przez nas obwodnicą, ale też i szybszym dojazdem do centrum gospodarczego, czyli wielkiej stery przemysłowej. Budynek będzie miał wejścia z dwóch stron z wejściem podziemnym w miejscu, gdzie jest dworzec. Tak zakłada koncepcja. Oddanie to październik 2019. Nie znamy w tej chwili kosztów, bo inwestycja ta jest w tej chwili  przygotowywana przez inwestora, który został wybrany przez rząd. On przygotowuje koncepcję projektuj – buduj. Mam nadzieję, że do kosztów nie dołożymy wiele. Koncepcja zakłada, że jesteśmy współuczestnikiem procesu inwestycyjnego i dokładamy niewielką część własnych środków na wsparcie tej inwestycji – tłumaczył   mówi Robert Raczyński.