W przepływ informacji przekazywanych przez Polskie Linie Kolejowe na temat zamknięcia przejazdu kolejowego na ulicy Legnickiej w Lubinie wkradł się brak błąd i brak precyzji. W pierwszej wersji PLK informowało o utrudnieniach tylko w nocy z 9 na 10 marca. Przejazd nadal jest jednak zamknięty. Dlaczego?

– Prace na przejeździe kolejowo – drogowym w Lubinie na ulicy Legnickiej zakończą się w ten piątek 13 marca. Na linii kolejowej biegnącej przez ten przejazd były prowadzone roboty związane z podbiciem toru. Wymagały zdjęcia płyt przejazdowych, które zostaną ponownie zamontowane. Przeprowadzone zostaną też roboty asfaltowe. Do czasu otwarcia obowiązują drogi objazdowe. Wcześniejsza informacja, która dotycząca tylko dwóch dni i pory nocnej, była nieprecyzyjna. Dotyczyła zamknięcia w tej strefie tylko dla ruchu pociągów. Natomiast ruch drogowy zamknięty jest do piątku. Stąd wdarło się przekłamanie. Informacja była nieprecyzyjna, bo dotyczyła zamknięcia ruchu torowego, a nie drogowego – wyjaśnia Bogdan Ząbek, z zespołu prasowego PLK we Wrocławiu.

Na trasie Rudna Gwizdanów – Lubin – Legnica Polskie Linie Kolejowe planują prace podbijarki, która poprawi w niektórych miejscach tor. Roboty te dotyczą również okolic przejazdu kolejowego na Legnickiej w  Lubinie. W związku z  tym w nocy z 9 na 10 marca 2020  PLK planuje zamknięcie skrzyżowania drogi z torem kolejowym. Roboty były zaplanowane. 

– Wszystkie uzgodnienia,które prowadzimy z zarządem dróg są wcześniej zaplanowane więc otrzymujemy zgodę zarządcy drogi. Technologia prac na linii kolejowe wymaga jeszcze sprawdzenia toru. Robią to specjalne maszyny m.in. podbijarka. Dodam, ze praca tej maszyny nie będzie miała wpływu na kursowanie pociągów na trasie – mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PLK.

Kierowców uczulamy więc i radzimy w nocy z poniedziałku na wtorek korzystać z innych dróg dojazdowych np. ul. Przemysłową lub drogą S3 od wjazdu od Starego Lubina w kierunku Krzeczyna Wielkiego. 

Jedni kierowcy przestali już zwracać uwagę i zapomnieli, że istniała możliwość przejazdu ul. Stary Lubin, inni cierpliwie czekają kiedy wróci skrót, którym można było wjechać na obwodnicę lub przejechać na Ustronie. Przy przejeździe kolejowym na Starym Lubinie wciąż stoi tablica informacyjna, że zostanie otwarty 20 czerwca 2019. Jest już połowa lipca, tablica już nieaktualna. Co na to Polskie Linie Kolejowe, na których zlecenie wykonywane są w tym miejscu prace modernizacyjne?

– Przejazd w Lubinie będzie jeszcze przebudowywany w zakresie torowym. Należało wykonać tam tak zwane podbicie, a to robi specjalna maszyna, która przez wykonawcę została sprowadzona w tym tygodniu – informuje Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PLK. Jak zapewnia rzecznik, prace powinny zakończyć się do soboty. 

Co ciekawe, od 22 lipca z ruchu kołowego wyłączony zostanie przejazd kolejowy na 1 Maja oraz część ulicy Chocianowskiej do Bolesławieckiej. Jaką alternatywę przejazdu będą wówczas mieli kierowcy? O zmianach będziemy informować na bieżąco. 

Wojewoda Dolnośląski Paweł Hreniak wziął udział w konferencji prasowej, podczas której PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę wartą prawie 190 mln zł na modernizację 40 km linii Legnica – Rudna Gwizdanów. Głównym efektem inwestycji będzie poprawa systemu komunikacji na Dolnym Śląsku. Odnowionych będzie 10 stacji i przystanków. Dodatkowy przystanek powstanie w Lubinie.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały dziś (21 lipca) w Dolnośląskim Urzędzie Wojewódzkim umowę na realizacje zadania „Prace na linii kolejowej nr 289 na odcinku Legnica – Rudna Gwizdanów”. Głównym efektem inwestycji będzie poprawa systemu komunikacji na Dolnym Śląsku.

Podpisanie umowy na modernizację linii kolejowej Legnica – Rudna Gwizdanów to dla mnie niezwykle ważne wydarzenie. Dzięki inwestycji pociągi pasażerskie połączą najważniejsze miasta Zagłębia Miedziowego – Głogów, Lubin i Legnicę. Wiem od mieszkańców i samorządowców, że wszyscy na to bardzo czekają. Zwiększy się dostępność do kolei oraz nastąpi wzmocnienie gospodarcze naszego regionu. Trzymam kciuki za sprawne przeprowadzenie wszystkich prac – mówi Paweł Hreniak, wojewoda dolnośląski.

Dzięki inwestycji PLK powstanie możliwość uruchomienia dogodnych połączeń pasażerskich pomiędzy głównymi ośrodkami Zagłębia Miedziowego: Legnicą, Lubinem i Głogowem. Dwukrotnie szybciej – 120 km/h pojadą pociągi pasażerskie. Czas przejazdu skróci się o połowę z ponad godziny do ok 30 min.

– PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały kolejna umowę, która usprawni komunikację regionalną. Efektem będzie możliwość przywrócenia ruchu pasażerskiego z Legnicy do Rudnej Gwizdanów i lepsze połączenia między miastami województwa dolnośląskiego. Zmodernizowana linia istotnie zwiększy możliwości przewoźników towarowych – mówi Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Na 10 stacjach i przystankach poprawi się standard obsługi pasażerów. Odnowione perony zapewnią wygodny dostęp do pociągów. Obiekty będą dobrze oświetlone i wyraźnie oznakowane. Uwzględniony jest odpowiedni dostęp dla osób o ograniczonej mobilności. Planowana jest budowa nowego przystanku Lubin Stadion. Będzie on położony w odległości ok. 1,5 km od stacji Lubin Górniczy. Nowy, funkcjonalny peron będzie wyposażony m.in. w wiaty, siedzenia oraz pochylnie ułatwiające dostęp do obiektu.

Istotnie zmienią się warunki dla transportu towarowego. Składy z ładunkami pojadą nawet 80 km/h. Sprawny transport będzie efektem m.in. wymiany 36 rozjazdów i odnowienia 65 obiektów inżynieryjnych. Zakres przewidzianych prac na 40 km obejmuje m.in. tory, mosty, wiadukty, sieć trakcyjną. Nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz przebudowa przejazdów kolejowo-drogowych znacznie zwiększą poziom bezpieczeństwa pasażerów i kierowców. Budowa nowego wiaduktu kolejowego na stacji Koźlice dodatkowo usprawni i system komunikacji.

Na dolnośląskiej sieci kolejowej trasa Legnica – Rudna Gwizdanów jest „łącznikiem” między magistralami kolejowymi: linią E 30 (biegnącą od zachodniej granicy przez Węgliniec – Legnicę – Wrocław do Przemyśla) i linią nr 273 (tzw. Nadodrzanką, łączącą Wrocław – Głogów – Zieloną Górę – Szczecin). Obecnie na linii Legnica – Rudna Gwizdanów prowadzony jest tylko ruch towarowy.

Wartość całego projektu POIiŚ 5.2-7 „Prace na linii kolejowej nr 289 na odcinku Legnica – Rudna Gwizdanów” to 196 mln zł (netto). Dofinansowanie unijne: 130 574 734 zł (netto)

Wartość podpisanej dziś umowy to 189 986 974 zł (netto), a dofinansowanie unijne : 126 436 332 zł (netto).

Wykonawcą prac jest TORPOL S.A. Czas realizacji do końca 2019 r.

inf/fot: Dolnośląski Urząd Wojewódzki

– Co top za partacze naprawiali ten przejazd – denerwuje się Jacek kierowca ciężarówki jadącej do Katowic.

Policjanci, którzy rano tuż po godz. siódmej przyjechali zabezpieczyć przejazd kolejowy z którego na 15 cm wystawała betonowa płyta tez kręcili głowami. – Znowu ten przejazd.

Funkcjonariusze zaczęli kierować ruchem. Zastanawiali się tylko ile czasu ekipie naprawczej zajmie ponowne dotarcie do Lubina, ponownie do tej samej usterki – my stwierdzamy fuszerki.

Przejazd kolejowy przy wylocie z Lubina do Legnicy był remontowany w sierpniu ubiegłego roku. Już w listopadzie na wniosek Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu, wykonawca remontu naprawiał to co wyremontował trzy miesiące wcześniej. Przejazd wytrzymał kilka miesięcy i zaczęło się. Prawdziwa pandemia panuje od trzech miesięcy. Naprawy prowadzone są co ,kilka dni lub kilka tygodni. Z przejazdu „wyskakują” betonowe płyty. Mało tego nie wytrzymują ciężaru i pękają.

Dziennikarskim okiem dało się dzisiaj rano stwierdzić, że pod pękniętą i wystającą płytą nie ma podsypki. Płyta nie była również przykręcona. Dodamy nie tylko ta jedna…

Kierowców czeka zatem ponowny problem na drodze krajowej nr 3 w Lubinie i kilometrowe korki tak jak to miało miejsce w ubiegłym roku, kiedy przejazd kolejowy został wyremontowany. Remont kosztował około 300 tys. zł, a napraw tego remontu nie ma końca. Dzisiaj ponownie wymieniano płytę która „wyskoczyła” z przejazdu.

Tylko czekać, kiedy z przejazdu wyskoczy kolejna płyta. Dodajmy, że „wyskakują” systematycznie od maja tego roku. Niewątpliwie jedną z przyczyn jest fakt, że wymieniane płyty nie są na stałe przytwierdzane do przejazdu. Naprawiacze ich nie przykręcili.
Do sprawy powrócimy.