– To  wymiana nawierzchni drogowej w obrębie przejazdu. Jest to zakres toru bocznicowego. Te prace nie były wykonywane w trakcie modernizacji linii pomiędzy Rudną Gwizdanów a Legnicą. Mówiliśmy o tym, że ta nawierzchnia zostanie jeszcze poprawiona – mówił w styczniu Mirosław Siemieniec rzecznik prasowy PLK.

– W Lubinie to już końcowe prace modernizacyjne. Już korzystamy w tym mieście z bardzo dobrych przejazdów koleją. Są przygotowane warunki do obsługi w samym centrum Lubina, ale też przystanek w okolicy stadionu. Jeździłem wielokrotnie tą trasą. Widzę, że cieszy się ona popularnością. Trasa z Wrocławia przez Legnicę, Lubin, Rudną Gwizdanów. Tą trasą jeżdżą też pociągi międzynarodowe i dalekobieżne. To nowe możliwości na Dolnym Śląsku dzięki rewitalizacji tej trasy – dodawał Mirosław Siemieniec.

Specjalny pod nazwą Miedziak z dziennikarzami i samorządowcami na pokładzie przejechał trasę 11 grudnia. W ten sposób na zrewitalizowanej linii kolejowej symbolicznie powróciły połączenia kolejowe, łączące główne miasta Zagłębia Miedziowego. Organizatorem przejazdu byli przedstawiciele samorządu województwa ze swoimi Kolejami Dolnośląskimi, które korzystają z infrastruktury PKP-PLK

Mieszkańcy Zagłębia Miedziowego doczekali się, by pociągi połączyły miasta regionu. 15 grudnia wrócą połączenia kolejowe między Głogowem – Rudną – Lubinem i Legnicą. 11 grudnia Koleje Dolnośląskie zaprosiły na przejazd specjalnego pociągu. Miedziak, bo taką nazwę nosi pociąg na trasie Legnica – Lubin – Głogów, przewiózł po odnowionej linii kolejowej dziennikarzy i samorządowców. 

– Zapraszamy do korzystania z naszych pięknych, szybkich i komfortowych pociągów. Linia pomiędzy Lubinem, Legnicą a Wrocławiem pokazała, jak duże jest zapotrzebowanie. Teraz kolejni mieszkańcy np. Głogowa będą mogli komfortowo dostać się do Lubina czy też do Legnicy i korzystać z uroków tych miast, a także mieszkańcy Lubina czy Legnicy będą mogli łatwiej dojechać do Głogowa – mówił Damian Stawikowski , prezes Kolei Dolnośląskich.

 – Nasi mieszkańcy mogli dotychczas dostać się tylko do Głogowa, Ścinawy, albo Wrocławia. Teraz wygodnie i szybko dotrą do Lubina. Wielu z nich dojeżdża do pracy, szkoły czy na uczelnię do większych ośrodków, takich jak Legnica, Głogów czy Lubin. Dziękuję przy tej okazji wszystkim mieszkańcom, którzy przyczynili się do tego, że pociągi Kolei Dolnośląskich będą się zatrzymywały na stacji Rudna Gwizdanów, ponieważ w pierwotnych planach organizatorów transportu kolejowego tego przystanku miało nie być. Dziś możemy wspólnie świętować wielki sukces. Mamy to czego chcieliśmy – mówi Adrian Wołkowski, wójt Gminy Rudna.

Podobny problem mieli mieszkańcy gminy Lubin. Bliscy współpracownicy prezydenta Lubina w Kolejach Dolnośląskich w Urzędzie Marszałkowskim wycięli z rozkładów jazdy przystanki w małych miejscowościach między Lubinem, a Legnicą. Protest spowodował, że pociągi Kolei Dolnośląskich zatrzymują się teraz w każdej wsi.

W ramach projektu modernizacji, który obejmuje blisko 40 km odcinek linii, wyremontowane zostały tory, sieć trakcyjna oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Przebudowa objęła 3 stacje i 6 przystanków. Po zakończeniu modernizacji pociągi pasażerskie pojadą z prędkością 120 km/h, a towarowe – 80 km/h. Remont linii nad odcinku Legnica – Rudna Gwizdanów kosztował prawie 197 mln zł. Wśród nowych elementów infrastruktury kolejowej i poprawy bezpieczeństwa na tej linii  jest m.in. nowy wiadukt pod linią kolejową wybudowany w Koźlicach.

Od lata mieszkańcy regionu mogą korzystać z połączeń kolejowych Legnica – Lubin – Wrocław. Od 15 grudnia do kompletu wygody podróżowania dostaną jeszcze możliwość jazdy do Głogowa przez Rudną Gwizdanów.

– Zainwestowaliśmy blisko 200 mln zł w inwestycję, która ma strategiczne znaczenie dla przewozów towarowych w Polsce, ale ta infrastruktura jest przede wszystkim przywrócona pasażerom, którzy chcą korzystać z komunikacji zbiorowej. Od przyszłego tygodnia przywracamy możliwość korzystania z pociągów towarowych przez Zagłębie Miedziowe i będziemy mieli otwarty odcinek do Rudnej Gwizdanów z Legnicy. To działanie trwało od marcowej korekty rozkładu jazdy. Wykonawca pokonał trudności. Krajowy Program Kolejowy, który będzie trwać do 2023 roku wchodzi w ten etap, gdzie możemy korzystać z efektów. Ta modernizacja, którą dziś prawie kończymy, bo zasadnicze prace dobiegają końca. Do grudnia poprowadzimy roboty wykończeniowe – mówił Arnold Bresch, prezes PKP PLK.

– Finalizujemy projekt na odcinku Legnica – Rudna Gwizdanów. Zrewitalizowaliśmy linię na długości 39 km. W ramach prac wykonano 46 km torów, 65 obiektów inżynierskich przywrócono do bardzo dobrego stanu. W ramach zadania wybudowano jeden wiadukt w Koźlicach,. Wymieniliśmy 36 rozjazdów. Zrewitalizowaliśmy 6 przystanków i 3 stacje. Wybudowaliśmy jeden nowy Lubin – Stadion. Wszystkie są nowoczesne, wyposażone w systemy informacyjne oraz dostępne dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się – mówiła dyrektor projektu, Maria Wojciechowska.

Od korekty rozkładu jazdy będą nowe pociągi. – Będzie 19 par, w tym również PKP Intercity, a co ważne z Lubina będziemy mieli bezpośrednio komunikację do Berlina, Budapesztu, Krakowa i do Szczecina. Lubin wraca na kolejową mapę Polski – mówił Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PLK.

Przystanek kolejowy Lubin Stadion znalazł się w gronie tych zupełnie nowo wybudowanych w ramach inwestycji PLK.

– Na tym przystanku komunikacja na pewno będzie taka, że będzie służyła specyfice tego miejsca. Mamy tu  taką nawierzchnię, jak na wszystkich przystankach. Jest antypoślizgowa, ma specjalny pas z wypustkami wskazujący strefę bezpieczną przeznaczony dla osób niedowidzących. Są specjalne ścieżki naprowadzające. Obiekt jest dobrze doświetlony, ma oznakowanie wskazujące, w którym kierunku jeżdżą pociągi. Przystanek ma też dojście odpowiednie zarówno dla osób sprawnych, jak i tych o ograniczonych możliwościach poruszania się. Na linii kolejowej takich peronów mamy wybudowanych na 10 stacjach i przystankach. Z części już korzystają pasażerowie – mówił Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PLK.

Na nowym przystanku Lubin – Stadion będą wprowadzone jeszcze zmiany. Inwestor ma zamiar udostępnić wyjście z peronu bliżej stadionu bowiem w pierwotnym projekcie powstało tylko jedno – od strony ulic Skłodowskiej.

– Rzadko kiedy mamy tak duży komfort, żeby dwa miesiące przed oddaniem do eksploatacji można było zobaczyć gotowy obiekt i jeszcze wprowadzić zmiany. Po naszym pobycie tu jest refleksja, że oczywiście trzeba wejść w porozumienie z właścicielem działki od czoła peronu, od strony stadionu i zorganizować wyjście, by można było krótszą drogą w kierunku stadionu sprawnie przepuścić masy kibiców, którzy przyjadą – dodawał Arnold Bresch, prezes PKP PLK.