Poseł Piotr Borys zgłosił kilka poprawek do budżetu państwa z myślą o naszym regionie. Modernizacja nieczynnych linii na Dolnym Śląsku zdaniem Borysa wymaga kwoty 60 mln złotych, by wraz z samorządem województwa zrewitalizować nieczynne linie szynobusowe.

– Wiemy, ile mówi się o kolei do Polkowic, Chocianowa i innych miast na Dolnym Śląsku, gdzie kiedyś funkcjonowała kolej, a dziś jej nie ma – mówi Borys.

Inne zmiany w budżecie państwa, zdaniem Piotra Borysa, powinny objąć dokończenia inwestycji związanej z Centrum Sportów Zimowych w Jakuszycach. Inne propozycje zmian wiążą się ściśle z naszym terenem.

– To inwestycja obwodnicy Złotoryi, która wypadła z planu regionalnego. Na to mieszkańcy subregionu legnickiego czekają od wielu lat. Inne poprawki dotyczą Zagłębia Miedziowego. To pakiet dokończenia przepraw na Odrze wraz z obwodnicami. Premier Morawiecki zapowiadał to ponad rok temu, że państwo polskie będzie kończyło przeprawy mostowe. Są one niezbędne, by połączyć subregiony. Z mojej inicjatywy 7 lat temu powstał most obok Chobieni. Skrócił dojazd do Poznania o blisko 30 km. Od tamtej pory nie stało się już nic. Jest więc poprawka dotycząca mostu wraz z obwodnicą w Ścinawie i kwoty 100 mln złotych. Ten most został już w części wyłączony. Nie ma tam możliwości przejazdu ciężkiego sprzętu. Druga ważna inwestycja to Głogów, a tam kwota 100 mln zł, by dokończyć zapowiadaną obwodnice wraz z mostem. W planie rządowym ta inwestycja spadła na  rok 2023. Głogów i nasz regionu musi mieć tę przeprawę mostową. Prace projektowe trwają, ale trzeba to przyspieszyć i nie przeciągać na kolejne lata – mówi Piotr Borys.

Równie ważną inwestycją, zdaniem posła Borysa, jest obwodnica w Oławie wraz z obwodnicą.

– Oprócz tego, w ramach parlamentarnego zespołu na Dolnym Śląsku, zgłosiliśmy inwestycję na blisko 100 mln zł. Jest to poszerzenie o pas wyłączenia i pasa awaryjny autostrady A4 od Krzywej do Wrocławia. To jest rzecz najważniejsza z punktu widzenia inwestycji drogowych – dodaje Borys. – W czwartek będę walczył o te poprawki na komisji finansów publicznych, gdy będą przedstawiane, a potem na posiedzeniu Sejmu.

Niecodzienne rozwiązanie mostu wentylacyjnego zastosowano w Sierpolu. Do tej pory tego typu konstrukcje – oddzielające krzyżujące się wyrobiska – wykonywano  z betonowych bloczków i stali. Tym razem prace prowadzone były na dużo wyższych wyrobiskach solnych, więc inżynierowie sięgnęli po rozwiązanie z drogownictwa.

Kopalnia Polkowice-Sieroszowice wciąż rosnące potrzeby wentylacyjne rozwiązuje wykorzystując pokłady soli. Po połączeniu wyrobisk z poziomem rudy miedzi, uruchomiono drogę wentylacyjną, którą prowadzone jest zużyte powietrze z rejonu oddziału (G-51) i następnie wyrobiskami solnymi do szybu wydechowego SG-2. Drogą tą przepływa ok. 10 tys. m3/min powietrza i ok 3 tys. m3/min po przewietrzeniu wyrobisk solnych. Do prawidłowego działania tego rozwiązania konieczna była budowa mostu wentylacyjnego. Pozwolił on na „przerzucenie” zużytego powietrza nad chodnikiem, po którym jeżdżą ogromne maszyny, również kombajny, wykorzystywane w oddziale solnym. Stąd most ma 8,5 m szerokości i 5 m wysokości.

Podobne rozwiązania znamy z budowy drogi ekspresowej S3. – Do wykonania mostu zastosowano elementy konstrukcyjne zwykle służące konstruowaniu obiektów mostowych i inżynierskich, do przeprowadzenia cieków wodnych, ruchu pieszego oraz drogowego – opisuje Andrzej Sadowski, nadsztygar ds. soli. – Choć to początki eksploatacji, już możemy powiedzieć, że gabaryty odpowiadają potrzebom maszyn do fedrunku soli.

Gotowe blaszane elementy zwożono na dół, a montażem zajęli się pracownicy oddziału G-55. W finale odizolowano krzyżujące się wyrobiska za pomocą murów ze styropianu. Z tego materiału wykonano też zabudowę uszczelniającą most w górnym wyrobisku, zaś przestrzeń pomiędzy ociosami wyrobiska a konstrukcją mostu, wypełniono urobkiem solnym. Nowa konstrukcja to nowe doświadczenia dla górników, bo trzeba obserwować, jak zaciskający się górotwór solny będzie wpływał na most.

Obserwacjom będą towarzyszyły pomiary wsparte skanowaniem 3D.

Na razie most choć już otwarty nie jest przeznaczony dla ciężarówek. Mówi, się, że transport towarowy pojedzie za dwa trzy lata, kiedy zakończy się drugi etap inwestycji, czyli budowa nowych dróg dojazdowych.

Otwarcie mostu spowodowało już pierwszą zmianę. Przez Odrę przestał kursować prom łączący Radoszyce z Ciechanowem. Jego rolę przejął budowany od trzech lat most. Jak mówią mieszkańcy – trudno aby pływał prawie pod filarami mostu. Pan Władysław dodaje – gdyby była turystyka byłby naszą lokalną atrakcją. Przyznaje jednak, że woli most od promu./ Teraz nawet na piechotę na drugą stronę Odry można iść.

Most został wybudowany na maksymalne obciążenia. Będą po nim jeździły ciężarówki o wadze nawet 50 ton.

Na otwarcie mostu przyszło kilkuset mieszkańców okolicznych miejscowości. Dla nich było to bardzo ważne wydarzenie. Dodajmy, że czekali na nie z niecierpliwością i cichaczem próbowali przemykać się po moście kiedy jeszcze trwały procedury jego odbioru. Obiektu musiała pilnować firma ochroniarska, często pojawiała się przy nim również policja.

Czekaliśmy na to z 50 lat mówi Pani Irena, mieszkanka powiatu górowskiego. Wszystkie władze tylko obiecywały i obiecywały, a czas leciał. Wreszcie się doczekaliśmy – mówi kobieta.

Otwarciu mostu nie towarzyszyło przecinanie wstęg, ale krótkich przemówień nie zabrakło.

– Symbolicznie przyłączamy powiat górowski do DolnegoŚląska – mówi marszałek Rafał Jurkowlaniec. – Z perspektywy Góry otwiera się możliwość komfortowego podróżowania na silny pod względem gospodarczym Dolny Śląsk, a mieszkańcom drugiej strony Odry otwiera perspektywę łatwego docierania do miejsc, które idealnie nadają się do wypoczynku czy robienia interesów.

Na otwarcie zaproszono wielu gości obok mieszkańców, czy władz samorządowych byli marszałkowie poprzedniej kadencji Sejmiku Dolnośląskiego. Wśród nich poprzedni marszałek Marek Łapiński i wicemarszałek Piotr Borys., którzy podejmowali decyzję o budowie nowego mostu na odrze który połączył powiatu lubiński i górowski. Borys wspominał swoją wizytę na promie, kiedy zapadały decyzje o inwestycji. – Mówiłem mieszkańcom, że tu będzie wybudowany most. Usłyszałem wtedy, że niejeden marszałek już to obiecywał i na obiecankach się kończyło. Dzisiaj po tym moście możemy już jeździć.

Budowa mostu kosztowała 74 mln zł z czego 31 mln stanowiło unijne dofinansowanie. Drugie tyle pieniędzy pochłonie zbudowanie dróg dojazdowych. Trzeba wybudować je od podstaw. – Wyszliśmy z założenia, że dotychczasowej sieci dróg wojewódzkich nie opłaca się remontować. Są stare wąskie i zniszczone. Lepiej wybudować nowe. Niestety potrwa to jeszcze dwa-trzy lata – zapewnia Roman Głowaczewski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei we Wrocławiu, która podlega Urzędowi Marszałkowskiemu. Przygotowujemy dokumentacje poszczególnych budów. Dotyczą one obwodnic wielu miejscowości i budowy nowych dróg. Większość dokumentów wraz z pozwoleniami na budowy będzie gotowa w połowie przyszłego roku. Najdłużej potrwa przygotowanie dokumentacji dla drogi, która powstanie w pobliżu zbiornika odpadów poflotacyjnych. Tam pozwolenie na budowę przewidujemy otrzymać w połowie 2014 roku.

Dyrektor pytany brak dróg stwierdził, że budowy mostu nie było warto odkładać, bo już dzisiaj mogą z niego korzystać samochody osobowe. – teraz zaczynamy drugi etap budowę dróg po których będą mogły jeździć ciężarówki.

Wśród oficjeli, którzy pojawili się na otwarciu mostu był marszałek Grzegorz Schetyna – To miło kiedy możemy wspólnie cieszyć się, że powstało coś nowego i bardzo ważnego dla mieszkańców. Ten piękny most pozwolił Górze symbolicznie i geograficznie powrócić do Dolnego Śląska.

Budowniczowie, samorządowcy jak i marszałek i europarlamentarzysta musieli dokonać oficjalnego otwarcia. Ostatecznie zrobili to razem z mieszkańcami wspólnie znosząc z drogi zagradzające przejazd bariery oznakowaniem. – Panie marszałku a teraz zapraszamy na most – powiedział jeden z mieszkańców i bez większych ceregieli złapał marszałka pod rękę ustalając kierunek marszu – zobaczcie sami co dla nas zrobiliście! Czekaliśmy na to od lat 60-tych. Dziękujemy!

– Most jest pełnowartościowy i przewidziany na dla pojazdów o wadze nawet 50 ton – przekonuje Krzysztof Kiniorski, rzecznik Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei, która jest inwestorem mostu na Odrze.

Dlaczego zatem ciężarówki nie będą mogły po nim jeździć? Przyczyna jest banalna. Wraz z mostem nie wykonano sieci dróg dojazdowych. Tymczasem po trzech latach budowy most powinien być otwarty za miesiąc – w połowie września.

Na jakim etapie są drogi? Jedyna droga, która w ramach przebudowy mostu została zmodernizowana to odcinek Lubin-Rudna. Powiat lubiński jeszcze w poprzedniej kadencji otrzymał ją od województwa. Jednak ta droga przewidziana jest dla ruchu lokalnego, a nie tranzytu. Do tranzytu planowana jest inna trasa. Województwo otrzymało ją od powiatu To droga Rudna-Rynarcice, która włącza się do krajowej trójki koło Zakładów Górniczych Lubin.

– Przez najbliższe dwa lata ciężarówki na most nie wjadą – mówi Kiniorski. – Myśmy mówili o tym wcześniej, że droga wojewódzka nr 323 przebiega w bezpośrednim sąsiedztwie zbiornika osadowego, a drgania mogą mu zagrażać. Dlatego zostanie ona odsunięta od zbiornika.

Prace przygotowawcze już trwają. Bierze w nich udział KGHM, który współfinansuje przebudowę układu komunikacyjnego w pobliżu zbiornika „Żelazny Most”. Planowane zakończenie przygotowania dokumentacji wraz z pozwoleniem na budowę w tym konkretnym przypadku ustalono na czerwiec 2014 roku.

Z pozostałymi odcinkami dróg zarówno po stronie Odry w powiecie lubińskim jak i górowskim tez trzeba będzie poczekać. Budowa obwodnicy Góry powinna ruszyć pod koniec pierwszej połowy przyszłego roku. W przypadku obwodnicy Osetna kończy się przetarg, a prace powinny zakończyć się w pod koniec 2013 roku. Obwodnice Lubieszyc i miejscowości Irządze powinny mieć pozwolenia na budowę w czerwcu przyszłego roku. W przypadku wojewódzkich dróg po „naszej” stronie Odry też trzeba będzie czekać, bo piekna zjazdowa droga z mostu kończy się w Radoszycach. Dalej zaczyna się brutalna rzeczywistość – czyli drogi nieprzystosowane do ruchu ciężarówek. – Trudno aby po obu stronach Odry ciężarówki przejeżdżały przez wsie, w których często nie ma nawet chodników – mówi rzecznik DSDiK we Wrocławiu.

Należąca do Urzędu Marszałkowskiego DSDiK prowadzi już prace projektowe dla dróg położonych w powiecie lubińskim. – Trwa projektowanie obwodnicy Nieszczyc. Tak samo jest w przypadku Brodowic i Studzionek oraz miejscowości Gawrony. W przypadku obejścia Rynarcic kompletna dokumentacja powinna być gotowa w przyszłym roku sierpniu.

Budowa mostu na Odrze pochłonęła ponad 100 mln zł. Przebudowa układu drogowego w rejonie Góry i Rudnej-Lubina pochłonie kolejne tyle.

– Docelowy system komunikacyjny powinien być gotowy za trzy lata. Wtedy dopiero będą mogły pojechać ciężarówki – mówi Kiniorski. – Na razie na moście będzie ograniczenie do 12 ton.

Ze skrótu korzystali wszyscy włącznie z samochodami ciężarowymi. Pozwalał on ominąć skrzyżowanie krajowej trójki z drogą nr 36 w kierunku na Prochowice. Był również dogodnym zjazdem na stacje benzynową. Od ubiegłego tygodnia droga została zamknięta z uwagi na zły stan mostu na Zimnicy.