Nie tylko kierowcy cierpieli jeżdżąc terenem budowy S3 na 14 km odcinku od Lubina Północ do Kaźmierzowa. Ucierpiały firmy, które były podwykonawcami w tym zadaniu. W sumie do generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wpłynęło 251 firm złożyło wnioski z roszczeniem o bezpośrednią płatność. Jak na razie wypłacono w sumie 18 mln zł. Część takich zobowiązań podobno zapłaciła też firma Salini, która jako lider konsorcjum nie wywiązała się z podpisanej w grudniu 2014 umowy. Wtedy umowa ta opiewała na ponad 516 mln zł. W 2019 roku GDDKiA zerwała umowę z Salini-Todini-Pribex. Nowy wykonawca nie dość, ze musiał dokończyć zadanie, to jeszcze poprawiać to, co zostało niewłaściwie wykonane przez pierwotnego wykonawcę.

– Nową umowę podpisaliśmy z konsorcjum Mota Engil Central Europe Masfalt i Drogomex w listopadzie 2019. Drugi wykonawca dokończył roboty po poprzedniej firmie, ale też usuwał wady w wykonanych pracach – przypomina Magda Szumiata, rzecznik prasowy GDDKiA oddział we Wrocławiu.

Kierowcom odcinek od Lubina do Kaźmierzowa oddano dopiero pod koniec 2021 roku, a zatem trzy lata później niż te fragmenty, których wykonawcami były inne firmy, jak np. Budimex, który pracował na odcinku Lubin – Legnica.

Dziś przed sądem toczy się proces przeciwko firmie Salini, a dotyczy m.in., kar umownych, rozliczeń i odsetek. GDDKiA reprezentuje Prokuratoria Generalna RP, która objęła tajemnicą szczegóły sprawy. Stąd brak komentarza GDDKiA co do puli pieniędzy o jaką toczy się gra w sądzie.

Do właściwych prac jeszcze daleka droga, bo w pierwszej kolejności są formalności. – 3 lipca 2022 minister podpisał program inwestycji dla tej drogi. 31 sierpnia ogłosiliśmy przetarg na pierwsze prace projektowe, a dziś podpisujemy umowę na opracowanie Studium Techniczne Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami koncepcji programowej dla rozbudowy DK 94 i 26 między Wrocławiem i Lubinem. Zrobimy wszystko, by ten proces prac przygotowawczych był jak najbardziej sprawny. Już dziś proszę wszystkie samorządy o współpracę. Liczę że powiaty lubiński, legnicki i średzki będzie z nami dobrze współpracował, by ten proces się nie wydłużył – mówiła w Lubinie Lidia Markowska, dyrektor GDDKiA oddział we Wrocławiu.

– Bezpieczeństwo to jest słowo klucz jeśli chodzi o poprawę dróg i rozbudowę infrastruktury. Chcemy zapewnić bezpieczeństwo w ruchu drogowym, swobodne, nieskrępowane przejazdy tym, którzy korzystają z infrastruktury. Na Dolnym Śląsku, w Zagłębiu Miedziowym mamy do czynienia z obszarem, który dynamicznie się rozwija, ale ten proces można usprawnić, przyspieszyć i poprawić. Taki cel ma droga zmodernizowana, o lepszych parametrach, łącząca Lubin z Wrocławiem, przez powiaty wrocławski, średzki, lubiński i legnicki. Jesteśmy gotowi z kwotą 2,5 mld złotych na tę inwestycję, gdy tylko zakończy się przygotowanie dokumentacyjne, gdy będziemy mieli pozwolenia w tym środowiskowe. Wówczas przystąpimy do ogłoszenia przetargu – mówił Rafał Weber, wiceminister infrastruktury.

Źle zbudowana przed wieloma laty kładka na Przylesiu w Lubinie runęła w kwietniu 2019. W maju „dobił” ją samochód ciężarowy. Do dziś jest wyłączona z ruchu pieszych, co zmusza lubinian z korzystania z przejść dla pieszych na najbardziej ruchliwym skrzyżowaniu w mieście. Warto wspomnieć, że drobny handel tuż za kładką od strony centrum upadł prawie całkowicie. Prawie nikt tamtędy bowiem już nie chodzi.

Nic natomiast nie wskazuje na rychłe i pozytywne załatwienie „śmierdzącej” sprawy z kładką na Przylesiu.

– GDDKiA nie widzi podstaw, by robić cokolwiek z kładką. Nie ma nawet środków na jej rozebranie, marszałek województwa, czyli służba regionalna odmawia jej przejęcia. Zgodnie z ustawą będzie musiała przejąć cały pas drogi. Kładka leży na gruntach miejskich a zatem będzie należała do miasta. Sprawdziłem dokładnie – ani w budżecie państwa na rok 2022, ani w budżecie województwa na 2022 ani w budżecie miasta na ten rok nie ma środków na zrobienie czegokolwiek z kładką. Rząd polski umywa od tego ręce, marszałek województwa umywa od tego ręce i zapewne nie będzie chciał przejąć tej kładki prezydent Lubina – wyjaśnia Piotr Borys, poseł na Sejm RP, który w sprawie obiektu składał już wnioski kilka razy.

Tym razem poseł składa wniosek do budżetu państwa na kwotę 15 mln zł , które pokryje rozbiórkę obiektu i budowę nowego. Poseł liczy, że otrzyma poparcie od innego posła z tego regionu, a mianowicie Krzysztofa Kubowa. Czy to możliwe? Czy posłowie skrajnych kierunków politycznych mogą zadziałać wspólnie w imię dobra mieszkańców? To się wkrótce okaże.

Przedmiotem wypowiedzi Lidii Markowskiej, dyrektor GDDKiA oddział we Wrocławiu są postępy finalnych prac przy budowie odcinka drogi ekspresowej S3 od Lubina do Polkowic. Słuchacze dowiedzą się na czym będą polegały zmiany w organizacji ruchu drogowego, które planowane są najpóźniej w przyszłym tygodniu. 

 Przy okazji rozmowy spytaliśmy również o to, jak wygląda proces odzyskiwania pieniędzy od firmy Salini Polska, która w 2019 roku została odsunięta od wykonania zadania. Przypomnijmy ówczesny wykonawca sprawił, że odcinek Lubin-Polkowice nie został oddany do użytku wraz z innymi fragmentami, które służą kierowcom już od czerwca 2018. Fragmenty drogi, które ukończono na czas wykonywała firma Budimex i Mota Engil. Ta ostatnia jako lider konsorcjum w listopadzie 2019 wygrała przetarg na dokończenie feralnego odcinka Lubin-Polkowice. 

Chętnych brak do remontu kładki na Przylesiu w Lubinie. Lada dzień lubinianie będą obchodzić drugą rocznicę od chwili, gdy wiadukt uległ zniszczeniu. Na razie jest to Droga Krajowa nr 3, ale w chwili zakończenia budowy S3 DK3 stanie się Drogą Wojewódzką. Wraz z drogą pod pieczę województwa pójdzie i kładka. Samorząd województwa nie robi na razie nic, by swoim przyszłym obiektem się zająć.

– Różne samorządy wiedząc, że będą gospodarzami danej drogi przygotowują się do różnych prac. Tutaj przyjęto trochę inne działania. Jest dążenie, by Skarb Państwa odbudował tę kładkę. My zaś możemy zrobić cokolwiek, jak pozyskamy środki, a ich nie mamy – mówi Lidia Markowska, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział we Wrocławiu.

Lubinianie chcąc przemieścić się pieszo z Przylesia do Centrum są zmuszeni korzystać z przejść dla pieszych w obrębie skrzyżowania KEN, Piłsudskiego i Paderewskiego. Mają też opcję korzystania z przejścia podziemnego bliżej SP 9, ale miejsce to nie cieszy się popularnością. Jest sporo schodów pokonania, a poza tym po zmroku nie budzi zaufania.

Rejon Zagłębia Miedziowego z racji specyfiki górniczej jest podwójnie wymagającym dla drogowców. Obecny wykonawca odcinka drogi ekspresowej S3 do Lubina do Polkowic jest w trakcie poprawiania tzw. dylatacji. Są to łączenia trasy z obiektami mostowymi. Salini-Pribex, który był wcześniej wykonawcą tej inwestycji, prace w zakresie dylatacji wykonał niewłaściwie.

– Musimy wymieniać prawie 30 istniejących już dylatacji na zbudowanych już obiektach. Okazało się, że były nieprawidłowo zbudowane, a elementy dylatacji były niewłaściwie użyte. Teraz musimy je wykuwać i  wbudować nowe. Dlatego czas zakończenia prac znacznie się wydłużył. To teren górniczy, gdzie są zagrożenia przesuwu ze względu na kopalnie więc to musi być właściwie wykonane. Mieliśmy już spękania, które trzeba było naprawiać. To generalnie główny powód przesunięcia terminu do listopada – informuje Włodzimierz Rybczyński, inżynier kontraktu.

– Podjęliśmy decyzję, że poprawiamy te elementy ze względu na szczególny charakter tego terenu. Gdybyśmy tego nie zrobili, to za rok, a może dwa droga byłaby do remontu – dodaje Lidia Markowska, dyrektor GDDKiA oddział we Wrocławiu.

– W lipcu planujemy przełożyć ruch na drugą stronę. Mamy nadzieje, że te doświadczenia które mamy po udostępnieniu tej jezdni odpowiednio wykorzystamy. Pamiętajmy jednak, że nawet najlepiej przemyślana organizacja nie może zwolnić kierowców od poruszania się zgodnie ze znakami, a nie z GPS – przestrzega Lidia Markowska.

Droga powinna ostatecznie być oddana w całości, a zatem na odcinku 14 km 20 listopada.

Komunikaty GDDKiA, mówiące, że kierowcy jeszcze w drugim kwartale tego roku pojadą zakończoną już S3 na odcinku Lubin Polkowice okazały się nieaktualne. Dziś GDDKiA informuje, ze w związku z koniecznymi poprawkami po poprzednim wykonawcy termin zakończenia prac wydłuży się o około pół roku. To oznacza, ze jeśli znowu nic nie stanie na przeszkodzie. To S3 zostanie skończona w czwartym kwartale tego roku.

– Obecny wykonawca napotkał przeszkody, które zidentyfikowane zostały dopiero w trakcie budowy. Poprzedni wykonawca, pomimo wielu pisemnych deklaracji nie wywiązał się ze zobowiązań, m.in. nie usunął znacznej ilości materiałów i odpadów zgromadzonych na placu budowy. W czasie prowadzenia prac ujawniły się również wady ukryte w wykonaniu elementów mostowych, które muszą zostać naprawione. W konsekwencji wymieniane są m.in. urządzenia dylatacyjne na kilku obiektach inżynierskich. Droga ekspresowa S3 pomiędzy Polkowicami a Lubinem ma szczególne położenie, ponieważ znajduje się na terenie wpływu eksploatacji górniczej i dlatego wykonywane prace muszą przebiegać z zachowaniem najwyższych reżimów technologicznych – informuje GDDKiA we Wrocławiu.

Budowa odcinka S3 od węzła Polkowice Północ do węzła Lubin Północ. To ponad 14 km. Od 20 listopada 2020 kierowcy korzystają z jednej jezdni trasy głównej na odcinku 6 km pomiędzy Polkowicami i Lubinem. Pozostała część trasy zostanie oddana do ruchu w tym roku.

– Do 15 marca, wykonawca realizował prace ziemne, roboty konstrukcyjne oraz wykończeniowe. Za sprawą warunków atmosferycznych prowadzono je w ograniczonym zakresie. Obecnie trwa rozbiórka nawierzchni bitumicznej na drodze objazdowej, po której odbywał się ruch w obu kierunkach do momentu przełożenia go na trasę główną S3. Trwa skarpowanie i humusowanie nasypów, wykopów oraz rowów. Trwają prace przy makroniwelacji terenów płaskich i ich porządkowaniu oraz humusowaniu. Wykonywane są uzupełnienia pasa rozdziału na S3 oraz poboczy, a także montaż przepustów w rowach pod zjazdami. W najbliższym czasie prace powinny rozpocząć się w pełnym zakresie robót. Na obiektach mostowych prowadzone są prace dodatkowe, polegające na naprawie elementów wadliwie wykonanych przez poprzedniego wykonawcę. W zakresie prac branżowych budowana jest część kanału technologicznego, prowadzone są wykopy przy zbiorniku wód opadowych na węźle Polkowice Północ, a także trwa budowa zbiorników retencyjnych w obrębie S3. W połowie marca wykonawca planuje powrócić do wykonywania robót z zakresu elektrycznego, zaś pod koniec kwietnia chce zakończyć zagospodarowanie ściółki leśnej i humusu pozostawionego na terenie budowy przez poprzedniego wykonawcę. Zamierza też rozpocząć nasadzenia zieleni – informuje GDDKiA we Wrocławiu.

Wczoraj około godziny 12 sygnalizacja na skrzyżowaniu DK3 i DK36 (ul. Ścinawska) została ponownie uruchomiona. Monterzy wymienili zniszczony w trakcie wypadku słup i sygnalizatory. Wczoraj w godzinach szczytu na tym niebezpiecznym skrzyżowaniu ruch ponownie był regulowany sygnalizacją.

To nie pierwsze naprawy sygnalizatorów na DK3 w Lubinie. Trzy lata temu w trakcie wypadku drogowego bardzo poważnie, tak jak teraz na ul. Hutniczej, uszkodzona została sygnalizacja świetlna na  skrzyżowaniu DK3 z ul. Małomicką. GDDKiA musiała wtedy, specjalnie do tego skrzyżowania, zamówić nowy słup. Pełną naprawę sygnalizacji załatwiono w ciągu miesiąca, jednak w ciągu kilku dni uruchomiono sygnalizację tymczasową i kierowcy mogli bezpiecznie pokonywać skrzyżowanie. 

W Lubinie z podobnym problemem mierzą się od trzech tygodni władze miasta. Tutaj też w trakcie wypadku zniszczono dedykowany do tego skrzyżowania słup z sygnalizatorami. W rezultacie od 11 października nie działa sygnalizacja na skrzyżowaniu ul. Jana Pawła II z Hutniczą. Wczoraj na tej krzyżówce miała zostać uruchomiona tymczasowa sygnalizacja. Niestety dzisiaj rano sytuacja nadal była bez zmian. Sygnalizatory nie działały.  

Wszystko miało być tak piękne, a…wyszło jak zwykle. w czerwcu 2017 roku kierowcy mieli delektować się płyną trasą i jeździć drogą ekspresową S3 na terenie Zagłębia Miedziowego. tymczasem spośród trzech wykonawców tylko dwóch dotrzymało terminów – Budimex i Mota Engil. Konsorcjum Salini – Pribex zostało ostatecznie usunięte z  budowy długo po terminie, który nie zosatł osiągnięty.

Odcinek od Lubina do Polkowic wciąż spędza sen z powiek kierującym i doprowadza ich do tzw. szewskiej pasji. GDDKiA zapowiada, że do końca tego roku sytuacja na tym terenie powinna się polepszyć, a mianowicie nowy wykonawca wyłoniony jesienią ubiegłego roku odda do użytku jedną część budowanej S3.

–  Optymistyczne wieści są takie, że prace na tym 14 km odcinku pomiędzy Lubinem Północ a Kaźmierzowem realizowane są na wszystkich możliwych frontach robót. Wykonano już wiele prac poprawkowych po poprzednim wykonawcy. Na różnych odcinkach trasy głównej wykonywana jest podbudowa i nawierzchnia. Prowadzone roboty mostowe skupiają się w większości już na pracach wykończeniowych. Chodzi tu o kosmetykę betonu czy przygotowanie lub profilowanie stożków pod umocnienie. Te prace są już mocno zaawansowane. Wykonywane też zostały prace, które są związane z fundamentami pod słupy oświetleniowe w okolicach ronda ronda Polkowice – Północ. Zrealizowano już roboty przy zasilaniu i oświetleniu na węźle Lubin Północ. Wszystkie prace idą ku dobremu. Wykonawca, czyli Mota Engil zdąży, by do końca tego roku oddać kierowcom co najmniej jedną jezdnię trasy głównej  między Lubin północ a Polkowice. Dążymy do tego, by usprawnić ten ruch. Droga tymczasowa była przewidziana tylko na kilka miesięcy do użytku. Wiemy, jak to się skończyło –  mówi Magdalena Szumiata, rzecznik prasowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział we Wrocławiu. 

Ostateczny termin oddania tego odcinka do użytku to drugi kwartał 2021 roku. 

inf. pit

Kontrolują, monitorują i słuchają komunikatów kierowców, ale liczba koszeń traw w pobliżu dróg krajowych znacznie zmalała. Dlaczego?

– Generalna Dyrekcja utrzymuje wiele dróg, nie tylko S3 i tak naprawdę jednym z elementów utrzymania dróg krajowych jest koszenie pasa drogowego oraz pasa rozdziału, co ma zapewnić przede wszystkim bezpieczeństwo ruchu drogowego i działanie zwane ”odwodnieniem dróg”. Niestety warunki atmosferyczne w ostatnich latach są nieprzewidywalne i w okresach bez opadów staramy się przeciwdziałać skutkom suszy. Oznacza to, że ograniczamy powierzchnie koszenia pasów zieleni przy drogach krajowych. Koszenie traw odbywa się tylko tam, gdzie wysoka trawa ogranicza widoczność i zagraża uczestnikom ruchu drogowego – wyjaśnia Magdalena Szumiata – mówi rzecznik prasowa Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, oddział we Wrocławiu.

Jak zapewnia rzecznik, każdy kierowca, jeśli uzna, że zarośnięta trawą okolica drogi zagraża bezpieczeństwu w ruchu, może zgłosić problem bezpośrednio w GDDKiA pod numerem informacji drogowej 19111.

Takiego finału chyba nikt się nie spodziewał. Od kwietnia 2019 lubinianie przemieszczający się pieszo z Przylesia w kierunku centrum miasta nie mogą korzystać z kładki nad ulica KEN. W połowie kwietnia bowiem uszkodzona i na szczęście wyłączona wówczas z ruchu pieszych kładka uległa poważnej awarii. Zawaliło się jej północne przęsło. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad najpierw je zabezpieczyła, potem na podstawie ekspertyz zdecydował o zdemontowaniu uszkodzonej części. Naprawa wiaduktu jest jednak ściśle uzależniona od prac budowlanych drogi S3 od węzła Lubin Północ do węzła Kaźmierzów.

– W listopadzie tamtego roku podpisaliśmy umowę na dokończenie prac na S3 na odcinku Kaźmierzów – Lubin Północ. Zgodnie umową wykonawca ma czas na zakończenie prac w pierwszej połowie 2021 roku. Trzeba powiedzieć, że po zakończeniu tej budowy drogi ekspresowej wszystkie drogi krajowe stają się drogami niższej kategorii. Nasz program inwestycji, który dotyczy I etapu prac przykładce na Przylesiu zakończyłby się na wykonaniu dokumentacji. W związku z czym zanim przekażemy tę drogę nowemu zarządcy, chcielibyśmy tę dokumentację wykonać. Musimy na pewno wykonać dla tej kładki dokumentację, która musiałaby zostać wykorzystana przez nowego zarządcę drogi DK3 – tłumaczy Magdalena Szumiata z GDDKiA. To zaś nie stanie się dopóki fragment S3 nie zostanie ostatecznie zbudowany.

To oznacza, że lubinianie na pewno jeszcze do końca 2021 roku nie doczekają się odbudowy wiaduktu. Zakładając, że prace na S3 zakończą się w terminie trzeba pamiętać, że sporządzenie dokumentacji i wszelkie formalności związane z remontem kładki mogą trwać miesiącami to zaś oznacza, że kolejny rok 2021 kładkę będziemy na pewno omijać…szerokim łukiem. 

Kierowcy drogą S3 na trasie Lubin Legnica cieszą się już bardzo długo. Dramatycznie dzieje się na odcinku Lubin – Polkowice. Odległość kilkunastu kilometrów, którą niegdyś pokonywano w niespełna 12 – 15 minut, dziś kosztuje kierowców nierzadko ponad trzy kwadranse. Poprzedni wykonawca, którym byłą firma Salini Polska opuścił teren budowy w ubiegłym roku, nie dotrzymując żadnych terminów prac. Nową umowę Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oddział we Wrocławiu podpisała w listopadzie 2019. Wykonawcą zostało konsorcjum: Mota-Engil Central Europe jako lider, Masfalt oraz Drogomex jako partnerzy. Łączna wartość umowy to ponad 228 mln zł. 

Nowy wykonawca ruszył z pracami 1 kwietnia. – Obecnie trwa układanie masy bitumicznej na odcinku pomiędzy Polkowicami a Lubinem. Prowadzone są również prace przy zbrojeniach obiektów., Budowane są nasypy, skarpowanie. Trwają tez roboty poprawkowe po poprzednim wykonawcy – informuje Magdalena Szumiata rzecznik prasowy GDDKiA oddział we Wrocławiu.

Jak mówi inwestor, droga powinna być oddana do użytku w połowie przyszłego roku. Nowy wykonawca przy podpisaniu umowy w listopadzie ubiegłego roku dostał 12 miesięcy na zakończenie, z wyłączeniem zimowego okresu.

Dziś wiadomo, że jeszcze latem tego roku ruch ma być przełożony z dotychczasowej drogi technicznej, na przynajmniej jedną nitkę przyszłej drogi S3.

Przymiarki do tych prac prowadzono od kilku lat. Droga z uwagi na natężenie ruchu z roku na ro jest w coraz gorszym stanie. Są już na niej koleiny, a dalsze łatanie uszkodzonej po zimie nawierzchni przestaje mieć sens, bo z roku na rok dziur jest coraz więcej.  Przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, której podlega droga DK 36 zapowiadają, że trasa zostanie przebudowana do 2022 roku. – Modernizacji będzie podlegał 13 kilometrowy odcinek między Przejazdem kolejowym w Ścinawie, a Lubinem do sygnalizacji świetlnej przy drodze nr 3. W ramach zadania wykonawca zrealizuje dokumentację projektową, m.in. projekt budowlany, projekt wykonawczy, dokumentację przetargową – informuje Magdalena Szumiata, rzecznik GDDKiA we Wrocławiu.
Projektant wykonał już mapy do celów projektowych, analizę i prognozę ruchu; materiały do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, na podstawie których Wójt Gminy Lubin w dniu 6.02.2020 r. wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach; materiały do decyzji o pozwoleniu wodnoprawnym, które w lutym 2020 r. zostały złożone w celu procedowania sprawy; dokumentację geologiczno-inżynierską, która jest procedowana przez Marszałka Województwa Dolnośląskiego. Projektant jest w trakcie końcowych prac nad projektami.
W najbliższych miesiącach uzyskana zostanie decyzja wodnoprawna oraz decyzja która zatwierdza dokumentację geologiczną. Następnie przygotowane zostaną dokumenty do złożenia wniosku ZRID ( zgoda na realizację inwestycji drogowej).
Warto wspomnieć, że modernizacja drogi nie będzie tylko naprawą istniejącej nawierzchni. Trasa zostanie poszerzona, pojawią się wzdłuż niej chodniki i zostaną zmodernizowane skrzyżowania. Bardzo istotnym w remoncie będzie podniesienie nośności drogi i zmiana jej klasyfikacji po zakończeniu remontu. Natężenie ruchu na drodze badane jest automatycznie w dwóch punktach z zamontowanymi kamerami. Zlokalizowane są w Siedlcach i w Ścinawie przy moście. Trasa zyska klasę GP (droga główna ruchu przyspieszonego) co oznacza, że szerokość pasa ruchu ma wynosić 3,5 metra. Chodniki będą znajdowały się 5 m od drogi, a odcinki proste nie mogą być krótsze niż 250-400 metrów. W terenie zabudowanym przy takiej drodze z uwagi na bezpieczeństwo ruchu jest ograniczona do minimum ilość skrzyżowań.

Droga powinna być gotowa w połowie 2021. Jak na razie 1 kwietnia na teren budowy z robotami wszedł nowy wykonawca, jakim od listopada 2019 roku jest Mota-Engil Central Europe jako lider, Masfalt oraz Drogomex jako partnerzy. Czas zimy firmy wykorzystały do dokładnego zinwentaryzowania tego co jest zrobione i prac projektowych. Obraz wcale nie był kolorowy.

Z naszych informacji wynikało, że wykonano sporo próbnych odwiertów i wyniki w niektórych miejscach nie były satysfakcjonujące. Problemem miała być podbudowa drogi – dowiadywaliśmy się nieoficjalnie. Czy to oznacza, że poprzedni wykonawca prace wykonał najdelikatniej nazywając niestarannie? GDDKiA nie udzielała w tej sprawie informacji. Dzisiaj jednak widać, że coś jest na rzeczy. Nowy wykonawca roboty na niedokończonym odcinku zaczął od frezowania nawierzchni na długości 1,3 km, położonej przez poprzedniego wykonawcę. Zrywana jest warstwa około 20 cm asfaltu, na którym miała znaleźć się warstwa ścieralna przeznaczona dla ruchu pojazdów. Z naszych informacji wynika, że frezowanie to początek większej roboty poprawkowej. Zerwana ma zostać jeszcze podbudowa. Jeżeli została wykonana źle, nie dziwią prace nowego wykonawcy, przecież po zakończeniu budowy będzie musiał dać gwarancję na wykonane prace, a część z nich zanim inwestycja stanęła, zrobiło wszak włoskie konsorcjum, które „wyproszono” z budowy.  

Wg obecnego, nowego planu budowy, w trzy lata po terminie, czyli w połowie 2021 roku zostanie oddana do użytku droga ekspresowa S3 na odcinku Lubin – Polkowice – tak wynika z umowy. Kierowcy bardzo na to liczą i mają nadzieję, że rozpoczęte obecnie poprawki nie wydłużą inwestycji.

– Już w połowie tego roku  ruch powinien być już przełożony na jedną stronę jezdni. Zgodnie z umową podpisaną w listopadzie wykonawca ma 12 miesięcy na zakończenie prac wraz z uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie nie licząc okresów zimowych, a zatem ten czas przypada na połowę roku 2021 – informuje Magdalena Szumiata, rzecznik prasowy GDDKiA oddział we Wrocławiu.

Wartość umowy podpisanej w listopadzie 2019 to ponad 228 mln zł.

Przypomnijmy, że ta inwestycja jest trzecim zadaniem w ramach zaprojektowania i wybudowania drogi ekspresowej S-3 Nowa Sól – Legnica (A4), tj. od węzła Kaźmierzów do węzła Lubin Północ, o długości około 14 km. Pierwotnie miała być zrealizowana w latach 2015 – 2018. Umowę z pierwszym wykonawcą podpisano w grudniu 2014 roku, a rozwiązano w kwietniu 2019r. Powodem było to, że konsorcjum firm „mimo wielokrotnych wezwań nie realizowało prac objętych kontraktem”. Ponadto wykonawca nie regulował płatności m.in. wobec podwykonawców i dostawców materiałów.

MM/Red/PiT

Na wniosek Straży Granicznej, przy udziale Policji, WITD oraz GDDKIA, 18 marca w godzinach wieczornych, odbyło się spotkanie, podczas którego uzgodniona została zmiana tymczasowej organizacji ruchu na A4 w zakresie utworzenia dodatkowego punktu kontroli sanitarno – granicznej w obrębie przejścia granicznego Jędrzychowice.

Głównym celem utworzenia nowego punktu kontroli jest udrożnienie przepływu transportu towarowego niezbędnego dla celów funkcjonowania gospodarki RP.

Ruch pojazdów ciężarowych kierowany będzie do punktu kontrolnego na autostradzie A4 (km 2,6 km), pomiędzy węzłem Zgorzelec, a MOPem Żarska Wieś.

Natomiast ruch pojazdów osobowych i autobusów skierowany zostanie na DK30 i DK94, poprzez węzeł Zgorzelec.

Dzięki wprowadzonym zmianom ruch na przejściu granicznym w Jędrzychowicach powinien odbywać się płynniej.

Wprowadzenie kontroli graniczno – sanitarnej w nowo utworzonym punkcie planowana jest jeszcze dziś przed południem.

inf. GDDKiA 

Obecnie na terenie budowy drogi ekspresowej S3 od węzła Kazimierzów do węzła Lubin – Północ, wykonawca przygotowuje się do rozpoczęcia prac po okresie zimowym.

– Przypomnę, że okres zimowy kończy się w połowie marca. Obecnie trwają prace, które są związane z inwentaryzacją. Wykonawca również odpowiada za utrzymanie terenu budowy więc odbywają się prace utrzymaniowo – porządkowe w okresie zimowym. Natomiast pełną gotowość do realizacji prac wykonawca deklaruje po okresie zimowym, czyli w 15 marca, bieżącego roku – mówi Magda Szumiata – Generalna, rzecznik prasowy  Generalnej Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział we Wrocławiu. 

Nieoficjalne informacje dotyczące ewentualnego wycofania się  z umowy nowego wykonawcy, który jakoby stwierdziłby znaczne uchybienia w wykonaniu dotychczasowych prac, nie zostały przez GDDKiA potwierdzone. Inwestycja powinna zakończyć się w II kwartale 2021 roku, czyli trzy lata po terminie. Poprzednie fragmenty ukończono w czerwcu 2018. 

Przypomnijmy, że nowym wykonawcą będzie konsorcjum firm: Mota-Engil Central Europe jako lider, Masfalt oraz Drogomex będą partnerami. Wartość umowy podpisanej w listopadzie 2019 to ponad 228 mln zł. 

Poprzedni wykonawca, jakim była firma Salini nie wywiązała się z  umowy. 

To nie rozrzutność ani złe gospodarowanie, że w środku dnia na węźle 47 drogi S3 rozświetlone były wszystkie latarnie.

– Trwa sprawdzanie oświetlenia i to jest powód tego, że węzeł jest oświetlony w porze dziennej. Jest to działanie zamierzone, ponieważ musimy zlokalizować usterkę, jaką jest niedziałająca lampa – informuje Magdalena Szumiata, rzecznik prasowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad we Wrocławiu.

W październiku było już wiadomo kto dokończy brakujący fragment drogi ekspresowej S3 pomiędzy Lubinem a Kaźmierzowem. Po wypowiedzeniu umowy poprzedniemu wykonawcy, czyli firmie Salini Polska wybór padł na konsorcjum firm składających się z Mota-Engil Central Europe , Masfalt oraz Drogomex. Przypomnijmy, że Mota Engil wykonywała już fragment drogi S3 na wysokości Lubina i zmieściła się z pracami w terminie.

– Dziś podpisaliśmy umowę na zakończenie robót na odcinku drogi ekspresowej S3 od węzła Kaźmierzów do węzła Lubin Północ. To ostatni brakujący odcinek S3 pomiędzy Bolkowem w województwie dolnośląskim a Szczecinem w województwie zachodniopomorskim. Wykonawca ma 12 miesięcy na dokończenie robót i uzyskanie pozwolenia na użytkowanie z wyłączeniem okresów zimowych trwających od 23 grudnia do 15 marca. Zakończenie robót przewidziane jest w II kwartale 2021 – informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad we Wrocławiu.

Wartość umowy to ok. 228,4 mln zł.

– Do wykonania pozostało ok. 25% prac przewidzianych w pierwotnym kontrakcie. Nowy wykonawca będzie musiał m.in. dokończyć budowę drogi ekspresowej na odcinku Kaźmierzów – Polkowice 2 jezdnie po 2 pasy ruchu i pasy awaryjne, na odcinku Polkowice – Lubin Północ 2 jezdnie po 3 pasy ruchu i pasy awaryjne oraz węzły Kaźmierzów, Polkowice i Lubin Północ. Ponadto do zadań wykonawcy będzie należało dokończenie budowy 25 obiektów inżynierskich, wykonanie systemów odwodnienia i urządzeń ochrony środowiska. Wykonawca będzie musiał uzyskać również decyzję o pozwoleniu na użytkowanie i oddać trasę do ruchu – informuje GDDKiA.

Sprawa z firmą Salini nie jest zamknięta, bowiem GDDKiA rości sobie od nieuczciwej firmy pieniądze.

– Naliczyliśmy dotychczasowemu wykonawcy kary umowne w wysokości blisko 84,5 mln zł za przekroczenie czasu na zakończenie robót z jego winy. Dodatkowo jesteśmy uprawnieni do obciążenia wykonawcy dalszymi karami umownymi, w tym w szczególności karą za odstąpienie od części robót – 15% wartości niezakończonych robót. Na dzień złożenia oświadczenia o odstąpieniu od umowy wartość przedmiotowej kary została oszacowana na kwotę ponad 20,5 mln zł. Dokładna kwota będzie znana po zakończeniu procedury rozliczenia robót. Od gwaranta otrzymaliśmy wypłatę z gwarancji należytego wykonania umowy w kwocie ponad 56 mln zł – dodaje GDDKiA .

Rozpoczęły się prace rozbiórkowe przy zniszczonym elemencie kładki na Przylesiu, a co za tym idzie utrudnienia w ruchu drogowym.

– We wrześniu podpisaliśmy umowę z wyłonionym w przetargu wykonawcą na rozbiórkę przęsła uszkodzonej kładki w Lubinie nad DK3. Wykonawca rozbierze i wykona prace zabezpieczające. W związku z prowadzonymi pracami skrajny pas ruchu musiał zostać zamknięty od środy 23 października do najbliższego poniedziałku. Umowny termin realizacji zadania to początek listopada – informuje Magdalena Szumiata, rzecznik prasowy Generalnej Dyrekcji dróg Krajowych i Autostrad.

Koszt inwestycji to 312 912 zł brutto. Wykonawcą jest Zakład Inżynierii Lądowo-Wodnej ”JAZ” – Kunice.

fot. czytelnik

Kierowcy poruszający się drogą ekspresową S3 długo borykali się z trudnościami związanymi z widocznością na węzłach w Chróstniku, Kochlicach i Legnicy. Wysokość traw nie pozwalała bowiem na spokojne i bezpieczne włączanie się do ruchu. 1 października zwróciliśmy się do rzecznika GDDKiA oddział we Wrocławiu z zapytaniem o ewentualny termin koszenia. 9 października we wskazanych przez dziennikarza miejscach pojawiły się służby, kosząc wysokie na ok. 1,5 metra trawy i zarośla. Ponownie spróbowaliśmy uzyskać komentarz w tej sprawie.

– We wrześniu rozpoczęło się koszenie traw pomiędzy węzłami Legnica Południe i Legnica Północ. Najpierw wykoszono trawy w pasie rozdziału, natomiast obecnie są usuwane trawy na poboczach. W pierwszej kolejności odbywa się koszenie mechaniczne, a następnie odbędzie się koszenie ręczne. Nie możemy wykonać koszenia mechanicznego przy drzewach czy przy nasadzeniach, ponieważ mogłyby zostać uszkodzone. Dlatego trawa przy drzewach jest jeszcze wyższa. W październiku planowane jest zakończenie koszenia – poinformowała nas Magdalena Szumiata z GDDKiA we Wrocławiu.

 Sposób usuwania wysokich traw zdaje się niezrozumiały dla kierowców, bowiem w pierwszej kolejności GDDKiA usuwa  zarośla wzdłuż pasa drogi, gdzie ich wysokość nie ma znaczenia, jeśli mowa o bezpieczeństwie kierujących. Liczy się może jedynie ze względów estetycznych. Na koniec pozostawiono miejsca newralgiczne, czyli węzły, gdzie dla kierowcy widoczność jest bardzo ważna. Włączając się bowiem do ruchu, zjeżdżając z węzła na pas jezdni, o wiele łatwiej jest to zrobić widząc już z daleka nadjeżdżające pojazdy, a nie z powodu wysokich traw, dopiero w ostatniej chwili.

Miejmy nadzieję, że ze względu na bezpieczeństwo uczestników ruchu kolejność koszeń w przyszłym sezonie będzie odwrotna.